王艺然 单新宇 龙秋颖

摘要：研随着我国地铁建设的空前发展，地铁的规划、设计显得尤其重要，在内地许多城的地铁设计过程中就地铁的设计方法也进行了很多有益的探索，借鉴了香港地铁许多成功的经验，为我国地铁的快速发展提供了有力的技术保证。但同时就内地地的设计现状而言，在设计理念、地铁的人性化和方便性方面还和香港地铁有一定的差距，需要进一步改进和提升。从/以人为本的设计理念、地铁车站设计、模块化和标准化设计、地下工程信息化动态设计等几个方面，以深圳地铁为背景，就香港与内地的设计方式、方法进行了一定的分析，并结合深圳地铁建设特点，就如何搞好地铁设计提出了建设性的建议。

关键词：地铁设计；设计理念；模块化；标准化；信息化動态设计

1、以人为本的设计理念

香港地铁作为香港地区的主要公共交通工具，已成为全球城市轨道交通建设的成功典范之一，其成功之处首先表现在/以人为本0的建设理念，处处体现出对旅客无微不至的关怀。

1.1 香港地铁的人性化设计

香港地铁是世界上公认的设备完善、自动化程度高、管理先进的地铁，不仅是世界上载客量最大的地下运输工具（按每公里客运量计算），也是世界第一个赢利的地铁，尤其值得称道的是香港地铁的人性化和方便性。

在香港，为了使地铁使用臻于完善和人性化，当地铁项目完成初步设计后，需要向社会大众公开展示工程计划。例如举行社区咨询，欢迎社会人士参加讨论，使地铁项目的线路走向、车站出入口等细节设计尽量完善。其后，铁路计划会在香港特区政府每星期五出版的政府宪报及香港的中英文报纸上刊登，如有任何反对意见，通常要求在2个月内把反对理由以书面形式提出。政府当局会与反对者联系，共同讨论，找出最佳的解决方案。

1.2 内地地铁/以人为本设计状况

随着我国改革开放的不断深化和可持续发展，进入到20世纪90年代，以北京、上海、广州和深圳为代表的国内大城市，从改善城市交通状况、促进城市协调发展的目的出发，分别修建了城市轨道交通线路。此后，国内其他一些大城市也相继制定了各自的城市轨道交通规划，并开始筹建城市轨道交通系统。时至今日，城市轨道交通已成为我国城市基础设施建设领域的一个热点。

在内地各个城市地铁建设中，均遵循/以人为本、技术创新的设计原则，尤其在广州地铁2号线、深圳地铁一期工程、上海轨道交通8号线、北京地铁10号线等地铁线路的设计和建造中，就充分体现了建设轨道交通的目的是为人服务的。同时，通过新技术的应用与创新，使安全、舒适、方便、快捷、环保的轨道交通成为可能。

2、地铁车站设计

设计为了建设服务，建设为了运营服务，运营为了乘客服务；以人为本，便捷服务；地铁的社效益体现在公众服务。这要求在地铁的设计、建设、运营过程中，必须强调/公众0服务意识，乘客的需求，就是地铁的追求。

2.1 车站出入口数量问题

在内地地铁设计中，往往一个地下车站设置3～4个出入口，有的地铁车站为节约投资仅设置2个出入口，且经常由于道路狭窄、占地困难，地铁出入口的位置选择不当，造成乘客进出地铁很不方便。香港对地铁出入口的规划和建设十分注重，往往一个站有多个出入口，设置在商场、写字楼、大学附近或内部。如旺角站，四周的出入口多达14个，人流能够容易分散，乘客进出地铁也很方便。

2.2 地铁车站站台宽度问题

按照《地铁设计规范6》（GB50157）2003），地铁车站的站台宽度按远期预测客流量（建成通车后第25年进行设计。现有的各种客流预测方法，用在短期预测（015～3年）可信度较高，进行时间跨度长达25～30年的预测，其准确度不高；因此，客流预测存在着不确定性，以客流预测为基础的地铁车站站台宽度设计应引起足够的重视。

3 模块化和标准化设计

在我国铁路建设史上，铁路标准设计已有50多年的历史，几乎涵盖了铁路的各个专业，并形成了图纸系列配套，编制实力雄厚，管理网络完善的铁路标准设计体系。地铁车站模块化设计就是在对地铁车站进行功能分析的基础上，把对应车站基本功能的设施分解成站台、站厅、通道3个基本模块，把对应车站辅助功能的设施分为弱电及管理用房模块、水电机房模块、环控模块等；而标准化设计是将车站各功能设施、机电设备等标准化，用标准的功能组件组合设计车站。模块化与标准化设计可使地铁车站建筑布置紧凑合理，规模容易控制。

4 地下工程信息化动态设计

地铁工程的一个显著特点就是地下工程居多，尤其近几年北京、广州、上海、深圳等城市，地下车站和区间隧道在整个地铁土建工程中占有比例达到80%，地下工程建设规模之大导致地铁建设的安全风险也随之增大。在深圳地铁二期工程中，除地铁3号线、4号线以高架线路居多外，地铁1号线延长线、2号线和5号线基本为地下线路，施工过程中时有险情发生，尤其地铁5号线总长39 km的线路中有近15 km为矿山法区间隧道，约占区间隧道总长的50%，在深圳地区复杂的地层条件下使地铁工程的风险陡增。

信息化动态设计施工的主要依据为施工过程中的监控量测，其作用如下。

（1）通过监控量测了解基坑四周土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。

（2）通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。

（3）通过监控量测了解工程施工对四周建筑物、地下管线的影响程度，以确保其处于安全的工作状态。

（4）通过监控量测了解施工降水效果及对四周地下水位的影响程度。

（5）通过监控量测收集数据，为以后的类似工程设计工及规范修改提供参考和积累经验。

5 结论及建议

地铁工程是一项规模大、涉及领域多、专业门类复杂的系统工程，相关的设计方式、方法很多，仅对在地铁工程设计中几个重点问题进行了阐述，事实上在风险设计、限额设计等方面也需要借鉴香港或国外的地铁设计经验，这也是笔者今后工作中需要总结的内容。

参考文献：

[1] 张 扬，孙树礼主编.深圳地铁一期工程设计总结[M ].北京：中国铁道出版社， 2000.

[2] 周晓军，周佳媚编著.城市地下铁道与轻轨交通[M ].成都：西南交大出版社， 2008.

[3] 吕小江.对地铁车站设计的探讨与思考（之二）——对地铁车站文化元素设计的思考[J].广东科技， 2003（8）.

[4] 汪晓蓉，于 波.控制地铁车站规模的体会[J].现代隧道技术，2008（6）.

作者简介：王艺然（1989—），男，辽宁抚顺人，学生，沈阳建筑大学土木工程系2012级硕士研究生，建筑与土木工程专业，研究方向为他土木工程建造与管理。