张闽湘

【摘要】结合南京轨道交通3号线工程实践，详细介绍地铁明挖区间下穿铁路合建方案，并通过监测数据分析表明，该合建方案既能满足各自运营安全又能确保变形协调，可为类似工程提供借鉴参考。

【关键词】地铁明挖区间；下穿铁路；合建

随着城市轨道交通的快速发展，出现了越来越多的地铁区间隧道下穿铁路的工程。国内比较常见的是地铁盾构下穿铁路的案例，然而地铁明挖区间下穿铁路的合建工程，并且下穿的铁路为浅埋隧道的，国内比较少见。本文就结合南京地铁3号线下穿宁芜货线合建工程介绍设计方案。

1、工程背景

2011年1月，南京市轨道交通3号线明发广场站～南京南站站区间下穿国铁宁芜货线，两工程均为待建工程。随着京沪高铁通车倒计时，南京南站的施工进入最后冲刺阶段，与之相关的地铁、市政、铁路等工程也要同时完成。受环境条件和工期的限制，设计前期对方案作了深入的分析比较，最终确定地铁区间下穿国铁宁芜货线采用合建方案。

2、工程概况

2.1区间隧道及宁芜货线铁路概况

南京市轨道交通3号线明发广场站～南京南站站区间在宁芜铁路里程HDK21+893下穿宁芜货线，起讫里程为右K31+239.831～右K31+255.404，地铁区间隧道线路平面位于半径为350m的曲线上，与宁芜货线铁路呈约87°，纵断面位于17‰的纵坡上，隧道横断面采用单箱双室框架结构，线间距为7.035m～7.523m。结构底板处于K1g-3中风化泥质粉砂岩层上。

宁芜货线铁路按照Ⅰ级铁路标准建设，设计时速为120Km/h，电力牵引，地铁区间隧道下穿铁路影响范围里程为HDK21+886.6～HDK21+900.05，铁路隧道横断面采用单箱单室框架结构，为浅埋隧道，覆土厚度约为3.6m。……