李岩

摘 要：本文以大连市核心区加气站规划为例，介绍了燃气汽车发展情况、燃气汽车预测、耗气量预测，探讨了加气站数量预测的规划方法。

关键词：耗气量；LNG；CNG；加气站

1 引言

机动车保有量持续快速增长，导致汽车尾气污染问题日益突出。面对民众对健康环境需求的呼声以及国家新颁布了，更严格的《环境空气质量标准》对细颗粒浓度限值的要求，加强机动车尾气治理已迫在眉睫。

《天然气利用政策》颁布实施，天然气汽车被列入优先类，标志着我国天然气在汽车领域的应用进入快速发展期。以大连LNG项目的建设为契机，为正确引导天然气汽车发展、确保天然气汽车正常使用、指导城市加气站的布设，市发改委组织编制并完成了《大连市核心区汽车加气站规划》，在编制的过程中，在确定加气站的数量和布局时，对预测方法和布局优化有了一定体会，以此共同分享、探讨。

2 预测方法

本次加气站数量的规划预测，采用了根據加气需求量推算和采用工程类比法估算两种方法来进行预测。两种方法各有优缺点，预测的依据不同、侧重点不同，在规划中，需要结合城市规划用地布局和地形地貌综合考虑，确定一个适合城市未来发展的数量。

2.1 根据加气需求量推算

根据机动车日平均总耗气量和每座加气站日加气能力，推算出所需加油站总量。

（1）日平均总耗气量。日平均总耗气量的预测需要确定天然气汽车的种类及数量、各类天然气汽车的日行驶里程、各类天然气汽车的百公里耗气量。

（2）天然气汽车种类及数量。国家在天然气汽车的推广和天然气汽车技术上的投入都在日益增加。在政策上，国家是支持出租车、公交车、环卫车辆等市内行驶车辆使用天然气作为燃料。通过对相关部门的调研资料来看，未来大连使用天然气的汽车主要有公交车、出租车、厂区内专用货车、环卫车辆和部分小型微型汽车。

各类型天然气汽车数量的确定，主要采取调研和数据统计确定的。公交车的数量由市公交集团的公交车辆更新发展计划确定；出租车的数量结合现状“油改气”出租车比例和出租车管理处的更新计划确定；小型微型汽车数量以大连市小型微型汽车的发展预测为依据，对其气化率经行了预测。厂区内专用货车、环卫车辆、长途货车和长途客车存在停放集中、行驶路线固定等特点，结合物流中心和交通枢纽建设为其使用的加气站即可，不做重点探讨。

（3）日行驶里程。随着城市规模的发展扩大，出行距离也随之增加，小型家用汽车日行程有所增加，但考虑到公交线路距离长短的合理性，估计公交车出行长度变化不大。出租车的每日行程基本都在运行，因此，出租车的日行程以实际运行数为准。

根据对车辆实际运行情况调研和数据统计，公交车、出租车和小型客车平均日行程分别为200公里、360公里和60公里。

（4）百公里耗气量。根据车辆实际运行情况及天然气热值进行折算，公交车、出租车和小型客车每百公里天然气耗气量分别30标准立方米、8.5标准立和9.5标准立方米。

（5）加气站数量的确定。通过上述相关参数的确定，可以计算出大连市天然气汽车的日总平均耗气量和年总耗气量，加气站的数量应根据天然气汽车的日平均总耗气量和每座加气站的加气能力确定。

按照《汽车加油加气站设计与施工规范》要求，城市内加气站等级为二级站及以下，按LNG加气站平均每座日加气能力为2～3万标准立方米/日，CNG加气站平均每座日加气能力为1～2万标准立方米/日计，确定加气站总数。

2.2 采用工程类比法估算

据了解，一些大型石油销售企业在决定城市加油站建设数量时，往往采用一种以机动车保有量为基准估算的方法，即一定数量的机动车配备一座加油站，使二者之间相互匹配，既能满足需求，又能获得经济效益。加气站数量估算参考此方法。

国内有关专家经过考察论证，认为我国城市每座加油站的服务车辆可为2500～2800辆左右。由于每辆车加气所用时间与加油所用时间基本相同，按加油站方法类比，但考虑加气站主要服务对象为公交车、出租车、小型客车，其中，公交车、出租车存在加气时间特别集中现象，故每座加气站的服务车辆数适当降低，取1200～1800辆左右。

在“根据加气需求量推算”中，以对天然气汽车的种类和数量进行了预测，根据每座加气站的服务车辆数和天然气汽车数量，可确定天然气加气站总数。

3 加气站总量的确定

规划加气站数量应根据燃气汽车发展进程，结合城市特点、发展布局、燃气汽车和加气站类型特点等诸多因素，综合考虑确定。

从燃气汽车的发展进程来看，规划期内天然气汽车所占比例仍将远低于燃油汽车，若按燃气机动车保有量为基准估算加气站数量会出现站点少、服务半径过大等现象。同时，从结合城市特点和功能布局，从加气站各类型的特点等方面考虑，应适当将加油站和加气站合建，形成站点多、规模适度的加气站空间分布格局。

从燃气汽车本身的特点来看，LNG汽车主要为公交车，其加气时段集中，为提高加气站使用效率，规划尽量将LNG加气站与CNG加气站合建，在服务公交车辆的同时为CNG车辆加气。

以第二节所述的加气站预测结果为基础，结合上述诸多因数分析比较，最终确定加气站总数和类型。根据城市用地规划布局和地形地貌，结合加气站服务对象和燃气管道规划进行加气站布局规划，最终，将加气站布局优化至加气站的平均服务半径达到1.5～2.0公里。

4 结束语

以大连市LNG项目的建设，国家对清洁能源汽车的推广，汽车加气站的建设速度应满足燃气汽车的发展速度，通过编制和实施规划，加强大连城市加气站行业发展的宏观调控和管理，严格控制总量，合理优化布局，逐步建立起与国民经济发展相适应、满足广大消费者需要、布局科学合理、竞争有序、功能完善的加气站服务网络体系。

参考文献：

[1]天然气利用政策[Z].2007.

[2]大连市能源发展“十二五”规划[Z].

[3]汽车加油加气站设计与施工规范[S].GB50156-2002 2006版.

[4]液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范[S].NB-T 1001-2011.