聂根良 程晓红

摘要：本文根据新建铁路福厦客运专线木兰溪特大桥深水桩钢护筒施工过程中的控制及出现的问题和处理方法，阐述了深水钻孔灌注桩基钢护筒的施工技术要点，现场施工控制、出现的问题及处理方法。

关键词：钢护筒施工控制钻孔灌注桩

一．引言

随着我国公路、铁路建设规模的增大，跨河、跨海大桥施工技术得到了不断的提高，对桩基钢护筒施工技术要求也越来越高。本文根据新建铁路福厦客运专线木兰溪特大桥桩基钢护筒施工过程中遇到的问题及处理方法，着重从工程实际施工的角度，重点阐述深水钻孔灌注桩钢护筒的现场施工控制、出现的问题及处理方法。

二． 工程概况

木兰溪特大桥桥梁全长6829.377ｍ，共201跨，全桥采用：29×32m＋3×24m＋3×32m＋（32+48+32）m＋48×32m等截面连续梁＋1×128m系杆拱＋11×32m＋1×24m＋11×32m＋（48+3×80+48）m变截面连续梁＋34×32m＋1×24m＋37×32m＋1×24m＋13×32m的孔跨结构，桥梁基础采用钻孔灌注桩。其中木兰溪河主跨采用：48+3×80+48m变截面连续梁，位于木兰溪河中，主墩基础采用12根孔径为2.0m钻孔灌注桩。

三．水文、地质情况

1、水文：桥址位于木兰溪段在靠近入海口附近的山前区滨海感潮河段，河流的水文特性受潮汐影响，潮汐均为正规半日潮，潮涨潮落对施工影响较大。木兰溪中间河道河床标高为-4.7m，涨潮最高水位为+5.05m，一般涨潮水位为+3.8m，退潮最低水位为-2.1m，涨退潮水位高差达7.1m。

2、地质：覆盖层为冲积层，地层结构依次为淤泥层、卵石（圆砾）层、全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩，主跨设计要求桩基施工嵌入弱风化层不小于5.0m。……