章卫

【摘要】随着大直径土压平衡盾构法施工工法的应用越来越广泛，土压平衡盾构始发在盾构施工中成为风险性较大的环节，通过对穗莞深某标段盾构始发技术的研究，给以后的大直径盾构始发提供参考。

【关键词】大直径、土压平衡盾构、始发技术

1、概况

穗莞深城际铁路某项目隧道采用盾构法施工，该项目管片宽度1600mm，外径8500mm，内径7700mm，厚度400mm，盾構机刀盘直径为8860mm。盾构区间采用两台全新日本奥村土压平衡盾构机由始发井左、右线先后始发，掘进至车站吊出。上覆第四季土层较厚，洞身穿越第四系土层，砂层及软塑状的粉质黏土较厚。

2、始发顺序

首先，在土方开挖前，进行端头土体加固；其次，组装第一台盾构（1）后配套台车，并将其拖入矩形段结构；再次，组装盾构主机并将主机和后配套台车连接，完成盾构机整机调试，同时完成垂直运输系统和水平运输系统、搅拌站等安装调试。

3、始发形式

盾构机始发采取台车分体始发方案（2），即在第6节台车和第7节台车之间断开，使用50米加长管线连接后始发，以保证垂直运输的空间，待盾构机掘进约40米以后再将后续3节台车与前面台车连接，拆除加长管线，连接原有管线。如图：

图3 台车分体始发示意图

4、托架、反力架支撑及洞门密封安装

由于盾构机重达850吨，始发托架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。安装过程中托架采用“井”字形水平支撑进行加固。组装时，在始发托架的轨道上涂抹润滑油以减小盾构机始发推进时的阻力；……