陈培新

【摘要】为了处理钻孔桩钻进过程中突发塌孔，经处理尽快二次成孔成桩，确保工期要求顺利进行下一道工序，自行改良孔内土层，成功二次成孔并浇筑成桩。

【关键词】地铁基坑围护桩；塌孔；二次成孔

1、概述

目前国内基坑围护结构设计大量使用钻孔桩+旋喷桩止水帷幕的形式，钻孔桩数量巨大，且排桩间距较小。在设计过程中碰到软弱地层或复杂地层时为了成桩会预先进行地层改良设计，但现场施工中还会碰到单根钻孔桩钻进过程中遇到塌孔的情况，特别是在地质预估不足没有提前进行地质改良的情况下更容易出现。由于围护结构桩于桩间距大部分介于15cm～30cm之间很容易影响到相邻两根桩，导致无法施工，延误工期。

2、工程概况

虎门商贸城站位于穗莞深城际铁路东莞虎门镇，围护结构设计采用直径1200mm钻孔桩+直径600mm旋喷桩止水帷幕，基坑深度平均约22m，钻孔桩平均深度约28m，桩间距为15cm。地质条件复杂，地层变化快，钻孔过程中泥浆稍有变化就会引发塌孔，一根桩塌孔后直接影响左右两边两根桩的施工，按照以往做法直接回填，回填后等待其他桩施工完成后再施工塌孔桩，这样费时较长并且基坑不能及时形成封闭，影响后续工序进行。

3、塌孔过程处理

塌孔发生后首先确定塌孔地层和塌孔深度，对照施工地质图确定塌孔地层厚度，然后继续钻进直至穿透不良地层。通过钻孔钻上来的土样确定已经到达稳定土层后继续钻进1～2米，然后取粘性较好的土方进行回填，直至填平至地面，回填过程中注意浆液回收。……