刘金燕

摘要：随着城市地铁线网密度的增加，线路的交叉变的日益频繁。本文以南京地铁机场线南京南站为例，分析了基坑开挖对正下方既有地铁隧道的影响，并根据分析结果提出了相应的保护措施，以期作为其他工程的参考。

关键词：地铁隧道；基坑开挖；有限元

1.工程概况

机场线南京南站通过通道与地铁1号线、3号线换乘，车站位于站北路北侧，沿站北路设置，为四柱五跨地下两层（局部三层）站。车站全长252.4m，标准段基坑宽度47.5m，标准段基坑深约14.3～15.6m，车站采用盖挖逆作法施工。车站南侧主要为地铁1号线、3号线地铁南京南站，1、3号线南京南站与机场线南京南站垂直，1号线地铁隧道位于机场线南京南站的正下方。要保护的1号线地铁隧道同机场线车站的空间关系如下图所示。

图1 1号线区间和车站的位置关系图

2.地質条件

场地土层自上而下依次为：

1-1，杂填土层，松散，杂色、灰黄色，灰褐色，稍湿，结构松散，组要由粉质粘土混较多的砖、石等建筑垃圾组成，成份复杂，层厚约2.2米；

1-2，素填土层，松散，灰黄～灰色，稍湿～湿，软～可塑状粉质粘土组成，局部可见植物根茎，夹有少量碎石。层厚0.5～4.5米；

2-1b2-3，粉质粘土，可塑，灰黄色、灰绿色，饱和，可塑，局部软塑，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等偏低，局部粉粒含量较高。层厚0.5～4.5米；

3-1b1-2，粉质粘土，可塑～硬塑，黄褐色、灰黄色，饱和，可-硬塑，中压缩性，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。夹有少量铁锰结核，含次生粘土团块。层厚0.8～9.1米。……