刘永科

（长春轨道客车股份限公司,长春 130062）

0 前言

地铁列车制动分为电制动和空气制动，由于电制动节能环保且没有机械磨耗，一直被优先使用，在电制动不足的情况下才通过空气制动进行补充。空气制动的执行部分—基础制动又分为踏面制动和盘形制动，由于受到热容量限制，对于最高运营速度不低于100公里/小时的地铁列车主要配置盘形制动，闸片作为盘形制动的消耗材料，价格也较为昂贵，如果闸片使用寿命过短，势必增加列车运营成本。

1 项目背景及问题提出

某新线地铁车辆采用8辆编组，6辆动车加上2辆拖车，最高运营速度为100公里/小时，交流1500伏受电弓受流，基础制动装置采用轮盘制动。闸片全部厚度为24mm，可磨耗厚度为19mm。电制动的形式采用再生制动，即将车辆动能转化为电能反馈到供电电网。

列车制动采用电制动与空气制动实时协调配合，电制动优先，空气制动延时投入的混合制动方式，同时从更换闸片方便性角度上考虑，采用了全列车等磨耗的空气制动力管理方式，此方式主要有如下优点：

可以将摩擦制动平均分配给每一轴的制动夹钳，避免不均匀施加，提高整列车整体的热复合性能；

在某车故障情况下，全列车范围内其余可用车仍然可以平均分担故障车损失的制动力，避免制动力的损失；

等磨耗分配原则相较原先的分配方法可以减小TC车的磨耗，延长整车的检修和制动盘更换周期。

为了保证电制动利用率……