李化建，杨 鲁，黄法礼，谭盐宾，易忠来，谢永江

（1.中国铁道科学研究院 铁道建筑研究所，北京 100081；2.高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081）

钢筋混凝土作为应用最广泛的建筑材料，在我国高速铁路无砟轨道工程中得到规模应用.双块式无砟轨道结构中道床板主要采用泵送混凝土连续浇筑施工，其具有需要浇注的混凝土量大、设计强度等级高、表面积大等特点.且我国铁路工程环境复杂，如混凝土施工措施控制不当，会导致混凝土产生裂缝，严重影响混凝土的耐久性，甚至会影响无砟轨道结构的承载力[1-3].研究表明，混凝土开裂主要出现在施工期[4]，混凝土早期开裂主要是混凝土塑性收缩、结构的约束和抗拉强度不足的综合作用结果.在混凝土中掺加纤维作为最有效预防裂缝的措施之一，已得到了广泛的研究和应用.本文为解决道床板混凝土的塑性开裂问题，研究了聚丙烯（PP）纤维、聚乙烯醇（PVA）纤维及其两种纤维的混杂纤维对砂浆塑性抗拉强度、混凝土极限拉应变和混凝土平板抗裂性能的影响，以期为提高道床板混凝土抗裂性能提供技术支撑.

1 原材料与试验方法

1.1 原材料

水泥为金隅P O42.5水泥；矿物掺和料选用内蒙古赤峰元宝山I级粉煤灰，河北唐龙新型建材有限公司矿渣粉，其性能指标见表1和表2，表中含量均为质量分数.细骨料为细度模数为2.8、II区河砂，粗骨料为5～20mm连续级配碎石；减水剂为减水率29%的非引气型聚羧酸减水剂；纤维为聚……