朱金春，杨鼎宜，张晓欢,孙飞进，王长江，江 虹，朱广军，仇圣彪

（1.扬州大学 建筑科学与工程学院，江苏 扬州 225127；2.仪征江阳砼制品有限公司，江苏 仪征 211400）

0 引言

近几年来，随着经济的快速发展和人们对于自身生活环境要求的提高，透水混凝土（pervious concrete）作为一种新的环保型、生态型的道路材料，已经受到越来越多人的关注.采用透水混凝土对地面进行铺装，从生态和环境效益来看，具有许多优点[1]：1）维持地下水位平衡；2）保护自然生物链；3）改善道路视听环境；4）缓解“热岛效应”.常用的透水混凝土路面一般分为轻载透水混凝土路面、景观透水混凝土路面和重载透水混凝土路面[2].

国内外对于透水混凝土都有不同程度的研究[3-9].国内和国外相比还存在很大差距，主要表现在以下几个方面[10]：1）对透水混凝土物理力学性能、耐久性以及本构关系的研究缺乏系统性；2）工业化生产以及大型机械规模化施工和国外相比差距较大；3）标准化建设滞后，该领域缺乏权威技术标准.

本研究采用单粒级粗骨料作为混凝土骨料，94%水泥和6%硅灰混合浆体作为混凝土胶结料.本试验采用正交试验方法，控制碎石级配、水灰比和设计孔隙率（设计孔隙率是指在透水混凝土配合比设计时预留用于透水的连通孔隙率）这3个变化因素，研究各因素对透水混凝土性能的影响.通过极差分析，得出最佳碎石级配、最佳设计孔隙率和最佳水灰比.

1 试验概况

1.1 试验原材料

1）42.5级的普通硅酸盐水泥；2）硅灰；3）水；4）粗……