黄海

铁路对于军事具有战略性意义，日军侵华战争中非常重视对铁路的占领。早在1904年，日本就侵占了南满铁路，并成立了侵略机构“满铁”。九·一八事变后，日本逐步控制了东北全境铁路；七七事变后，大部分铁路均沦陷于敌手。沦陷区内的铁路四通八达，成为重要的交通动脉。日本侵略者成立了华北交通株式会社、华中铁道株式会社分管华北、华中铁路，华南则由日军直接管辖。在日本侵略者的殖民统治下，宪兵、伪警、汉奸横行于各大火车站，勒索乘客，制造了大量暴行。百姓借助铁路出行，只能忍气吞声、任人宰割。

在沦陷区坐火车，百姓感受最显著的变化是日本元素的“横行”。首先是日文，1929年，作家丁而汉乘坐南满铁路火车，他看到，火车站各处布告用的全都是日文，不懂日文的人坐火车困难重重。

其次是标准时间，国土沦陷后，日本侵略者强制推行东京时间。如在北京，日军规定自1938年1月起，改用日本东京时间为标准时间，钟表拨快一小时。每日中午由日伪北平中央广播电台转播日本东京广播电台的报时节目，作为核准时间的标准。

在沦陷区，日寇将大量车辆用于军运，留给客运的车辆很少。比如京沪、沪杭甬铁路，战前每天运行的火车有七八对，抗战时期只有两三对。这就造成了车票严重供不应求，买票变得难上加难。这种情况下，“黄牛党”大行其道、“黑市票”充斥车站，价钱也是原票价的好几倍。

买票之后，还有“检票关”，在检票口，有时旅客不给小费，买了票也上不了车。……