摘 要：本文从公路路基建设的自身规律出发，简要论述了公路路基工程的施工监理的着重点，仅供同行参考。

关键词：公路；路基工程；施工监理

1.路基工程施工质量监理要点

1.1 确保路基填前原地面处理质量

（1）路基用地范围内的原地面，按照规范要求认真进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定。原地面杂草、树根和建筑垃圾要彻底清理干净，清理后整平碾压，压实度必须达到90%以上。对于拆除建筑物，特别是墓坑等必须从最底部清理干净，挖台阶分层填筑，每层压实度控制在90%以上。

（2）低路堤原地面压实度，从路槽底面标高往下计算，80cm以内压实度必须达到96%以上，80-150cm范围内压实度必须达到94%以上。

（3）自然坡度陡于1：5的地面，必须采用超挖原地面至坚硬土层形成不少于2米宽的台阶，并在分层填筑时台阶平台部分必须达到要求压实度。

（4）地形复杂地段，必须按先剃头（即清除表土及腐植物）再开挖台阶，并将虚土全部清除后，才可先填小坑小凹部，再局部填筑，最后按填前碾压和填筑的程序施工。

1.2 高度重视试验路段

从填料、机具、碾压工艺、碾压时间等各方面系统总结，使试验路段真正达到试验和推广目的。

1.3 路基填筑要控制好“一量”、“三度”、“八部”

（1）一量：路基含水量必须控制在最佳状态下进行碾压，这对路基压实度非常重要。碾压时含水量应控制在最佳含水量的±2%以内，具体情况还需根据气温及蒸发量进行适当调整。

（2）三度：路基填筑控制的“三度”是指松铺厚度、平整度、压实度。松铺厚度应根据压实机具及通过试验段确定，几种碾压机具适应的松铺厚度：羊足碾（6-8t）：不大于0.5米；振动压路机（10-12t）不大于0.4米，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm，每层填筑时应挂线施工。

路基填土的平整度直接影响压实度的均匀和压实质量，因此必须采用平地机进行填土的整平，并分层整出不小于2%的路拱，同时从下而上逐层调整到与设计纵坡平行。

路基压实度的控制严格按照路基施工技术规范的要求，检测频率为每1000m2至少检测2点，不足1000m2时检测2点，桥涵构造物每个台背每层至少检测4点，每点的压实度必须达到规定的要求。

（3）八个部位

①路基与构造物衔接部，即桥涵台背部位，必须按设计采用级配好、骨料多、渗水性好的材料进行填筑，并应严格控制台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。该范围内按设计及规范要求控制，以减小路基的自然沉降值。松铺厚度一般不得大于20cm；碾压不易到位的边角处，须用小型冲击夯实机械按要求夯压密实，松铺厚度不宜大于15cm。涵洞缺口填土，应在两侧对称均匀分层回填压实，靠近结构物部分应减薄松铺厚度，采用静压增加压实遍数，既要满足压实度的要求，还必须保证结构物的安全。肋板式桥台，应将肋板周围填土至顶部后，再支模浇筑盖梁，或在先浇筑盖梁情况下，将压路机无法碾压的范围采用浆砌片石砌筑，以保证填筑质量。薄壁桥台的台背填筑必须先安装梁板后对称均匀分层填筑压实，以确保薄壁桥台的安全。

②软弱地基部，要按设计精心组织施工。在试验段施工完后应选择一公里左右的典型路段进行沉降和稳定监测。

③标段结合部，指相邻标段作业段之间的交接处，若不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠相接，其搭接长度不得小于2m，且接头不得在同一断面。

④边缘及上下路口部

边缘指大型压实机具无法碾压的部位，如路缘石、耳墙与路基结合部位，要求施工要采用小型夯实机具予以有效处理。

上下路口部指路基填到一定高度后，需留下的运输车辆上下路口，应尽量将坡度放在路基边缘以外，以不影响路基的整体铺筑碾压。若受条件限制，也要将上下路口与路基结合部重新挖掉，分层压实处理，以保证其压实质量。

⑤半填半挖部

半填半挖部应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽不小于2米，挖方一侧台阶与每个行车道宽度一致、位置重合。施工前要将各凹凸不平地段处理整平碾压符合要求，然后再挖纵向台阶，分层填筑。

⑥填挖结合部，应先整齐地切出填挖结合面，并彻底清除虚土。在填挖结合部，按照招标文件、设计文件及业主要求进行处理。

⑦小坑小洼部，应事先确定处理面积，将小坑小洼部切割整齐，分层填筑压实与大面积整平时，方可进行大面积填筑。

⑧高填方地段（指10米以上）除按设计及规范要求认真进行分层填筑外，为减小工后沉降，其基底承载力要满足设计要求。填筑时，压实度按设计及技术规范控制，施工过程中宜进行沉降观测。

1.4 路基填筑中应注意的其它问题

（1）路基超填宽度

路基填筑时每侧宜比设计宽度超填30cm，以保证路基边部及边坡的密实与稳定，同时应考虑路基沉降量，以保证压实后路基宽度。

（2）对地面坡度大于1：5的填方路段，均应在原地面开挖2米宽的土质台阶，碾压达到规定压实度再进行填筑施工。

（3）对零填方路段的路槽底面，需翻松碾压，翻松深度为25cm，宽度为路槽底面宽度，并保证其压实度和强度均符合设计要求。

（4）对于挖方路段，应保证边坡稳定，开挖至设计高程后应尽快进行路床施工，如不能及时进行，则预留至少0.3米厚保护层，待条件具备后一次开挖成型。

（5）石方填筑路基，必须配置适宜的大型压实机具，严格控制填料粒径，按照满足规范要求孔隙率标准确定的松铺厚度、压实机械组合、压实遍数来指导施工，用沉降差指标检测压实质量，成型的路堤弯沉值应满足设计要求。

（6）路堤填料，必须进行野外试验，不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐殖质土，液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料，应采取晾晒或掺入石灰等技术措施进行处理，经检查合格后方可使用。

1.5 认真审查计划，一切服从质量

承包商必须有一个科学合理的施工组织设计来指导施工，监理工程师应注重要求承包商根据实际情况编制完整可行的施工组织设计，绘制网络计划图，反复论证其中的关键线路，合理安排工期，科学制订计划，增强施工力量，绝对避免因赶工期、赶计划而忽视质量的事情发生。

1.6 加强科学检测。

监理工程师应对路基压实度进行全检，对所有的填方，监理工程师应严格要求承包商分层填筑、分层碾压并分层检测。对每层填土，除按规定频率抽检压实度外，还需抽检每一层的标高，以严格控制虚铺厚度。监理工程师在主要使用核密仪的同时必须用环刀法或灌砂法作对比试验验证核密仪的可靠度。路基基本成型后，监理工程师应及时对路基弯沉值进行检测，必要时要求承包商以重锤强夯或注浆补强法来保证路基的工程质量。

1.7 严格施工程序

所有土质的标准试验结果，均由监理工程师进行平行试验后确认。

2.浆砌片石施工监理要点

2.1材料要求

（1）石料的要求

A、石料应符合设计规定的类别和强度、石质应均匀、不易风化、无裂纹。石料强度、试件规格及换算应符合设计要求，石料强度的测定应按现行《公路工程石料试验规程》执行。

B、片石：一般指用爆破或楔劈法开采的石块，厚度不应小于150mm（卵形和薄片者不得采用）。用做镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，并应稍加修整。

（2）砂浆的技术要求

A、砌筑用砂浆的类别和强度等级应符合设计规定。砂浆强度等级为70.7mm×70.7mm×70.7mm试件标准养护28d的抗压强度。

B、砂浆中所用水泥、砂、水等材料的质量标准宜符合混凝土工程相应材料的质量标准。砂浆中所用砂，宜采用中砂或粗砂，当缺乏中砂及粗砂时，在适当增加水泥用量的基础上，也可采用细砂。砂的最大粒径，当用于砌筑片石时，不宜超过5mm；如砂的含泥量达不到混凝土用砂的标准，当砂浆强度等级大于或等于M5时，可不超过5%，小于M5时可不超过7%。

C、砂浆的配合比可通过试验确定，可采用质量比或体积比，并应满足规范中技术条件的要求。当变更砂浆的组成材料时，其配合比应重新试验确定。

D、砂浆必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥体沉入度表示，用于石砌体时宜为50-70mm，气温较高时可适当增大。零星工程用砂浆的稠度，也可用直观法进行检查，以用手能将砂浆捏成小团，松手后既不松散，又不由灰铲上流下为度。

E、砂浆配制应采用质量比，砂浆应随拌随用，保持适宜的稠度，一般宜在3～4h内使用完毕；气温超过30℃时，宜在2～3h内使用完毕。在运输过程或贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和；已凝结的砂浆，不得使用。

2.2浆砌片石的技术要求

（1）片石应分层砌筑，宜以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平，各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。

（2）外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接，砌缝宽度一般不应大于40mm。

（3）较大的砌块应使用于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。

（4）砌体的沉降缝、伸缩缝、泄水孔及防水层的位置应符合设计及有关规定。

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【作者简介】黄勇（1957-），男，山西临汾人，公路工程和工商管理双博士。山西省祁临高速公路有限责任公司党委书记，正高级政工师，国务院政府特殊津贴专家，山西省委联系的高级专家，山西省公路学会常务理事。主要研究方向：公路工程沥青路面。

【文章编号】1627-6868（2014）08-0028-02