朱熙

我们看来，“飞地”这个词多少有些强奸意味，非要在别人的地面上给自己立个牌坊，多半儿是怕被自己搁浅在进退之间。也许大可不必上纲上线，这也只是体现实力和存在感的一种方式。人类，或许其他生物也有过类似困惑——苦苦追寻自己为什么存在和为什么会存在已经成千上万年，而时至今日仍旧没有一个能让自己满意的答案——我们倒觉得这才是最感人的部分。

在现在这个纷繁的疯狂世界里，能有时间思考自身存在意义的人恐怕是越来越少了。能把自己放在量子物理的层面进行剖析的人就更是凤毛麟角，换言之，或许按照喜欢的方式来表现自己，更适合大多数人用来证明自己的存在。

無论内外，都设法让自己变得更醒目

我们偏激地认为如昂科雷这种车型就该美国待着，别出来乱跑，省得受委屈。之前的昂科雷在北京的路上还是很常见的，大老远跟船似的就过来了，有气势没声音，显得颇有性格。

新来的昂科雷在身量和气质上并没有太大变化，它用一些元素把自己变得更铺张，却不浪费。新的大灯造型，加上直瀑式立体化格栅以及巨大的Logo，让车头部分显得很璀璨。这一切的功效在于很难让人把它和美国傻大个联系在一起了，由此可见无论是人还是车，用心装扮还是很重要的。所谓印象，没有印，哪儿来的象呢？大家应该有“印象”，遍及全国的张艺谋“印象”系列之所以受追捧，就是因为其把当地的“印”通过灯光舞美等手段升华了，最终归结于“象”，以至于很多游客在当地游玩之后还要去看它，也算是寻找存在感的一种吧。

别克家族360度环抱式座舱设计现在颇有家喻户晓的走势，而且在中国用户眼中，对此设计的肯定程度也比较高。只不过在昂科雷上，这个“环抱”显得既宽大又厚实，即使是男人，坐在车里都会有一种莫名的被呵护感，一时间还真有点儿不适应。

新的内饰配色让人感觉很舒适，很居家；内饰的选材也比较讲究，大多数地方的触感都软软的，符合人们对美式豪华的固有欣赏取向。营造豪华居家氛围的同时空间也很值得说一说，超过3米的轴距让保证第三排腿部空间的说法不再是空话。事实上昂科雷这样2+2+3的座位布局不需要对第二排座椅进行什么设置，因为乘客完全可以从第二排座椅中间过道通往第三排。不过别克还是保有第二排的SmartSlide功能，乘客单手便可完成操作，让最后一排的乘客感觉更贴心。

昂科雷身量大，内部空间也大，所以主动及被动安全方面考虑得更加全面。诸如前方碰撞预警、车道偏离预警、侧方盲区预警和泊车预警别克都有提供，就是驾驶者不容易照顾到的地方，都用电子系统加以防范。被动安全方面我们最近很少提，不过别克在昂科雷的前排加装了一个中央安全气囊还是很有创意的。这主要是为了防止在侧撞过程中前排乘客的身体过度变形以及二次碰撞所产生的伤害。让前排乘客即使是在发生事故的时候，彼此空间也是独立的。

在路上，我们也称之为“航行”

熟悉的3.6L V6智能直喷发动机似乎和科迈罗上装的那货没有丝毫关系，力量来得绵长柔韧，好似喷云吐雾；只要驾驶者不较劲，变速箱绝不会毅然决然地降挡，它的表现会给人非常明确的信息：我对发动机有信心，别着急，一定要有信心！多么有爱的一对儿啊，所以我们认定它们的配合是默契的，目标是一致的，而结果自然是可喜可贺的。

其实人家相互支持宠爱也是有凭有据的，虽然直接感受加速过程柔情似水，但从时间上看并不慢。我们大概用表计了一下，这么大的车，2.3吨的整备质量，0-100km/h加速9秒内可以搞定，我们相当可以接受了。相比加速，刹车的时候就要比较多的考虑尺寸和质量问题了，反正心里要有这么根弦儿，毕竟它不是法拉利或者迈凯伦的竞争对手，100km/h的时候让人家在30米之内停下来是不人道的。

驾驶起来基本没什么路感，也不需要什么路感，所以在我强烈邀请摄影师开一段的时候，他婉言谢绝了，其鸡贼地坚称坐着舒服，我也只好无奈地表示认同。悬挂的支撑还真的不错，侧倾不似想象中的放肆，前提是它过滤颠簸的能力着实比较出色。后悬采用了H-Arm的结构，还不错，对车轮各个方向的控制比较到位，位置感也很强。至于全时四驱系统，还真没有时间和机会感受，反正上个马路牙子挺来劲的，以后可以专门试试。

从市场看，昂科雷肯定还是个相对小众的车型；以之前的经验看，肯定也有相当一部分人对它情有独钟。进口大型7座SUV价格在50-65万这个区间也还算公道，喜欢的话价钱自然不是问题。更重要的意义是产品布局吧，要广大用户知道别克有这样的产品，并且实力不俗。在中国选择它，就是选择了一种与众不同的存在方式，这一点我们觉得“大飞”还是完全胜任的。