林钦国+王剑+邓伟才

摘 要：结合重庆铜合高速公路预制箱梁预应力的施工，分析了预应力施工过程中的影响因素。通过锚下有效预应力测试的基本试验，得出梳编穿束工艺、控制持荷时间以及智能张拉技术等手段可以有效控制锚下预应力的损失。

关键词：箱梁；预应力损失；锚下预应力；智能张拉

中图分类号：U448.21 文献标志码：B

0 引 言

预应力张拉施工工序较多、技术难度较大，结构获得的有效预应力受材料、器具、设备以及张拉操作工艺等诸多因素影响，施工中需要有高效可靠的全过程控制手段，以及严格规范的操作和跟踪控制[1]。因此，预应力张拉的对称、均匀和精准到位对预应力张拉测控技术提出了很高的要求。

有效预应力的建立直接影响到桥梁的安全性、可靠性和长期使用寿命。特别是大跨径预制箱梁，由于其跨径大、张拉吨位大、预应力体系和结构受力复杂等特点，一旦发生预应力失控的现象，将带来灾难性的后果。

1 工程概况

重庆三环高速公路（铜梁至合川段）K0+000～K29+339段制梁场主要生产预制预应力混凝土简支小箱梁，设计梁长为20 m和30 m，底宽1 m，顶宽2.4 m，最大梁重96 t。预应力钢束采用符合（GB/T5224—2003）标准的低松弛、高强度钢绞线，抗拉强度标准值fpk=1 860 MPa，公称直径Φs为15.2 mm，弹性模量Ep=1.95×105 MPa。单根预应力钢束锚下张拉控制应力0.75fpk=1 395 MPa。张拉工艺采用预应力智能张拉设备，两端对称张拉，采取张拉力和延伸量双控，以张拉力为主，延伸量和计算延伸量控制在±6%。

2 锚下预应力张拉

预应力使得混凝土变成拉压性能基本对称的线弹性材料，没有预存压应力的混凝土材料是抗压不抗拉的脆性材料，只能用于受压结构和小跨受弯结构；……