牧野茂雄

日本国内汽车市场好像开始逐步复苏了。4月1日开始消费税由5%上调到8%，4月以来只有6月的汽车销量比上一年略有增长，月平均销量比去年有所下降。但是，根据车种不同来看，在微型汽车方面，铃木汽车的新车“HUTSLER”销量很好，大发汽车刚发售的微型敞篷车“COPEN”也很受关注。小型wagon中，斯巴鲁的“LEVORG”、日产的SUV“EXTRAIL”等不是生活必需品类车型的销量也不错。9月后马自达的“MAZDA2”和雷克萨斯的新车“RC”及其高性能版“RC-F”也要发售。我很期待这些新型车带来的市场活跃化效果。

不少日本人是以“生活必需品”的理由购买汽车的，这些人通常都购买小型的混合动力车或者油耗低的“飞度”或“威姿”等小型车。今年上半年销量前4名都是这样的车。第1是“AQUA”，第2是“飞度”，第3是“PRIUS”，第4是“花冠”。不过，SUV和运动旅行车的销量较高也是上半年的特征。

1990年日本国内汽车销售量达到了778万台，是历史最高记录，此后一直没被打破。1989年到1991年这3年被称为“日本汽车黄金时代”。由国内景气环境推动，企业允许汽车设计者自由想象和积极加入新技术。当时在第一线进行开发的设计者说：“和现在的开发环境完全不一样”。在那个年代，即使是作为生活必需品的汽车，也会拥有很高的基本性能。

这个开发态势得到了消费者的认同，消费者舍得为性能和机能买单。1987年前，日本市场基本被轿车统治，此后SUV和皮卡开始热卖。1990年卖出的778万台车中，包含了很多SUV、运动汽车、和真正的4轮驱动汽车。

1990年前这种市场模式，今年好像又有了点这种感觉。铃木汽车的“HUSTLER”，是世界上最小的CROSSOVER车型。大发的“COPEN”是世界上最小的两人乘坐敞篷车。多款有特点的车型互相进行竞争的情况这几年都没有见过了，简直就是90年代日本市场情况的再现。

然而汽车业界相关人员却认为不能太乐观。他们的理由是，购买这些有特点车型顾客的年龄层偏高。购买“HUSTLER”和“COPEN”的人不像铃木汽车和大发汽车期待的那样年轻，大多数在40-50岁。

从10年前开始，日本就出现了“年轻男性远离汽车”的情况。“最想要的东西”不是汽车，相反汽车被认为是“对环境有害”、“造成交通事故的源头”等。调查显示，现在想要出人头地的年轻男性很少，很多人认为能和家人平稳无事生活就好。日本将这些人称为“草食男子”。

另一方面，喜欢汽车的年轻女性开始增加。有出人头地的愿望、想要的东西就要得到，这样的女性被称为“肉食女子”。

现在，支撑着汽车市场的是40岁以上中年男性和肉食女子。购买“COPEN”的大多是中年男性，而购买“HUSTLER”的中年男性和肉食女子差不多是各一半。汽车制造企业为了让年轻男性购买汽车想了很多方法，比如说降低价格，在开发上想办法等，可就是难以调动他们的购买积极性。丰田汽车“花冠”和“皇冠”顾客的平均年龄都是60岁左右的人。

但另一方面，对年轻男性的调查显示，有15%的人表示“如果出现了自己想要的汽车，自己怎么都会购买”。并不是所有人都“远离汽车”了，汽车制造企业开发出有魅力的商品后热卖的可能性很高。但怎样的汽车能让人感受到魅力，这是很难推测的。endprint