申通地铁上海轨道交通十号线发展有限公司 上海 201103

1 工程概况

上海市轨道交通某区间隧道工程线路单线长782.83 m，隧道内径5 500 mm、外径6 200 mm，最小平面曲线半径799.93 m，采用外径6 340 mm的土压平衡式盾构机进行施工。

该区间隧道工程中1 条隧道需要穿越1 座措施井，所以整个工程需要实施3 次进洞和3 次出洞，所涉及土层主要为④、⑤1、⑤2层。其中，④层淤泥质黏土、⑤1层粉质黏土具有明显的触变和流变特性，在动力作用下土体结构易破坏，造成土层流动以致开挖面失稳。⑤2层砂质粉土层在水头压力作用下易产生流水、流砂，引起开挖面失稳和地面下沉。

2 盾构进、出洞位置的环境情况

2.1 始发井出洞时的土质情况和周边环境情况

盾构机在始发站出洞后9 m即需下穿新建的综合管沟。管沟在隧道轴线上的投影长度为10 m，盾构顶距管沟底3.2 m。盾构出洞土层为④、⑤1层，盾构开挖面底部侵入⑤2层砂质粉土层。

2.2 措施井进、出洞的土质情况和周边环境情况

1 条隧道在中途设置措施井1 座，施工中盾构需要在措施井处实施1 次进、出洞。盾构机在措施井的进、出洞施工均为全断面的⑤2层砂质粉土层。

2.3 到达井进洞的土质情况和周边环境情况

盾构机在到达井进洞时处于全断面⑤2层砂质粉土层中，并且在距接收井15 m处有1 幢7 层砖混结构房屋，该建筑物对于沉降极为敏感，对建筑物的保护是本工程最大的难点。

3 风险控制[1-4]

经风险分析，本区间进、出洞段的风险因素总计11 项，其中可接受级风险的有3 项，不可接受级风险的有2 项。……