周 义

（中铁上海设计院集团有限公司，上海 200070）

一、概述

上软下硬地层系指岩层埋深较浅，且基岩完整性好，上覆土层的地基。由于地铁开挖施工时，在岩层中掘进比较困难，常需要采取爆破的手段，且其地层上下部刚度相差巨大，采用常规地质下车站结构的开挖、支护、受力分析会产生经济性差、工程实施困难等缺点，需要有针对性地采取措施。

二、支护体系及工法

1、常用支护体系及工法

由于地铁车站一般都是在市区建设，限于环境等因素，施工方案及方法是地铁车站结构设计必须考虑的内容，是结构设计的非常重要的一环，也是区别其他结构设计的地方。具体表现在，明挖车站需要进行基坑支护体系的设计，浅埋暗挖车站则需要选择适宜的工法。

明挖车站的基坑支护常采用支护桩加内支撑（或外部锚索）体系，土质较软弱时，则可采用地下连续墙加内支撑体系（或外部锚索）等体系。

浅埋暗挖车站的工法则多种多样，还尚未有成熟的施工方法，目前主要有：中隔壁法（CD法）、交叉中隔壁法（CRD法）、双侧壁导坑法、中洞法、洞桩法、管幕法等。

2、常规方法的局限性

上述支护体系和工法用于上下均匀地层时具有安全、适用、经济的特点，但用于上软下硬地层时，往往存在有施工效率低下、经济指标偏高的缺点，同时未充分利用围岩的自稳性和较高的承载能力，造成工程浪费。

①基坑支护的局限性

上软下硬土层的明挖基坑，当岩层位于车站基坑底标高以上时，采用支护桩或地连墙，其在中风化及微风化基岩中的钻孔困难，施工速度缓慢。……