安平

当2014年过半的时候，我们看到了一张令人尴尬的成绩单：来自中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年中国汽车销售并未受到宏观经济调控影响，比上年同期分别增长明显。按此态势，全年10%增幅可期。然而，本土品牌却再次面对惨淡的数字，排名前十的本土车企中，有六家销量出现滑落，本土轿车依然看不到“翻盘”的希望。

英国《金融时报》的一篇文章称：中国品牌汽车正在国内市场失去吸引力，这也引来了一场关于中国国产汽车品牌未来发展的激烈辩论。一位官员称，如果外资持股上限放松，中国国产汽车品牌很可能会“被扼杀在摇篮里”。

中国的现代汽车产业，如果从1953年算起，是61年历史；如果从1978年算起，是36年历史。为何还在“摇篮”？为何还“看不到翻盘的希望”？

在中国，造车是一个复杂的故事，有无奈，有辛酸，有不甘，有迷失。我们曾经致力于以市场交换技术，但最终发现，我们成为了世界上最大的销售市场，而因此获得的关键技术却乏善可陈。尽管差距已经由30年快速缩短为10年，但不能否认，中国自主品牌汽车仍处在起步状态。

两年前，英国BBC著名汽车节目《TOP GEAR》做了一期关于中国汽车的专场。节目里，主持人克拉克森对中国汽车极尽挖苦：拙劣的抄袭、画虎类犬的模仿、低劣的质量、脑残的设计……

去年4月，在上海车展上，《Automotive News》欧洲版主编Luca Ciferri大受刺激，因为很多中国本土品牌汽车让他感到意外，无论设计做工，还是技术品质，都有了明显进步。

是的，中国自主品牌汽车一直在努力。

我们并不想把买什么车、开什么车说成是爱国，今天的中国人应该有着全球的气魄、世界的胸怀。

但是，中国汽车的自主品牌之路却是一个民族的梦想之旅。当有一天我们真正实现了开自己的车，走自己的路，我们就不会再愤懑地忍受那些大品牌垄断式的不公平对待，不会再纠结地比较同一款车的人民币价格和美元价格。对普通消费者来说，这个代步工具的性价比，是实实在在的生活。

在本期的报道中，我们回顾了中国汽车艰难而又激越的自主品牌之路，聆听了几位业界专家动情的诉说和冷静的分析，也记录了一些国产品牌汽车车友真实生动的生活故事。我们试图展现的是：造车容易，自主太难，这是我们无法回避的客观现实；开自己的车，走自己的路，这是我们可以自主的生活选择。

无论如何，这是我们的时代。这是最糟的时代，也是最好的时代。

在两年前英国BBC的那档节目里，主持人克拉克森最后的总结语是：“也许5年后，我们都不得不买一辆中国车。”endprint