陈海萍

近 日惊闻本由交通银行和民生金融租赁股份有限公司（民生租赁）联合租赁的6艘1.9万TEU型船订单夭折，目前已转给渴望进入集装箱船领域的Scorpio集团。这批大型集装箱船订单究竟是主动放弃还是不翼而飞？要寻找原因先得知道原委。

6月23日，有消息称，交通银行和民生租赁拟联合租赁6艘1.9万TEU型船，总价约9亿美元，且大宇造船海洋和三星重工正为该订单展开竞争。租家暂不确定，或为G6联盟。

7月7日，市场又传出，交通银行和民生租赁拟联合租赁6艘1.8万TEU型船计划失败，该6艘大型集装箱船订单由Scorpio集团获得，且造船厂确定为三星重工，租家或为地中海航运。值得注意的是，关于该批集装箱船的描述是1.8万TEU型，而非1.9万TEU型。以上两则消息指的是同一件事吗？

金融机构主动放弃

带着以上疑问，《航运交易公报》记者致电交通银行相关人士，该人士表示确有其事，只不过该笔订单6月底已经由交通银行转交给交银金融租赁有限责任公司（交银租赁），也就是说由交银租赁和民生租赁联合租赁以上6艘大型集装箱船。

记者再次致电交银租赁相关人士，证实以上两则消息指的是同一批订单，他解释6艘大型集装箱船实为1.8万～1.9万TEU型。其中1.9万TEU型船2艘；其他的分别是1.8万TEU型、1.84万TEU型、1.88万TEU型船等。此外，该人士还证实，该订单目前确实已给Scorpio集团，但那是交银租赁和民生租赁主动放弃，原因是考虑到风险问题，不想“将所有鸡蛋放在一个篮子里”。

目前欧洲众多银行都纷纷退避航运业，给亚洲各大银行提供进驻的机会，但相关人士认为，对于该行业的投资还是应该以谨慎为宜，不宜冒险太大，尤其是在集装箱船领域。工银金融租赁有限公司（工银租赁）航运金融事业部董事总经理杨长昆对《航运交易公报》记者表示，目前集装箱船领域的形势尚不明朗，箱量究竟会大到何种程度尚无从可知。若干年后，如今称之为最大的1.8万TEU型、2.4万TEU型船会不会如当初的4250TEU型船那样渺小？

交银租赁和民生租赁在航运业这个“篮子”里放了多少“鸡蛋”？据相关资料显示，去年年中，交银租赁航运金融项目累计审批金额128亿元，合同金额106亿元，标的船舶97艘、160万载重吨。交银租赁将航运业列为首要目标行业，涉及散货船、集装箱船、豪华邮轮、油轮，以及工程船舶与设备等租赁标的，主要客户为锦江航运、长江轮船、宁波海运、长江武汉航道工程局、中交一航局、大唐航运等。

民生租赁与国银金融租赁有限公司、工银租赁一起跻身中国商船租赁公司前三甲，拥有船舶超过175艘，涉及船型包括散货船、油轮、集装箱船、海洋工程装备等。关于集装箱船方面的融资，据相关资料显示，近几年来，民生租赁已经在中国及韩国船厂订造一系列9000～1.8万TEU型船，且租家多为地中海航运和达飞轮船。近期，民生租赁与大宇造船海洋签署3艘1.84万TEU型船收购合同，韩国输出入银行在中国进出口银行保证50%资金的前提下，提供2.95亿美元的资金。该批船舶明年交付，租家为地中海航运，且已签下17年的长期租约。

Scorpio集团乘机而上

交银租赁和民生租赁放弃以上6艘1.8万～1.9万TEU型船订单，给Scorpio集团进军集装箱船领域提供了绝好机会。

知情人士表示，以上6艘1.8万～1.9万TEU型船总造价约9.6亿美元，且很可能用于亚欧航线。Scorpio集团与三星重工或于8月底签订造船合同，届时租家是否为地中海航运自然将水落石出。关于资金问题，Scorpio集团表示将通过内部资源解决，不会依靠已于纽交所上市的两家子公司Scorpio Tankers和Scorpio Bulkers。

据业内人士分析， Scorpio集团看中的或许是大型集装箱船的节能潜能和主流趋势。大型集装箱船一般都运用环保节能减耗的设计，再辅以低速航行等措施，每艘船相比现有的一般船型大约可以节省20%的运营成本。丹麦海运咨询公司SeaIntel首席执行官曾公开表示：“如果有能力并打算投资大型集装箱船，那么就赶紧行动吧”，或受此鼓舞，Scorpio集团就真的“该出手时就出手”了。