夏春晖

东 森国际与东方国际创业（东方创业），两家同为综合性大型企业，都拥有航运事业部，都经营散货船队，有趣的是，东森国际认为散货船市场持续不景气，计划陆续淡出该市场，而东方创业旗下新海航业大张旗鼓地计划扩大散货船队规模。在同样的市场环境下，为何会有大相径庭的选择？

东森国际

2019年淡出散运市场

自1981年委托中国造船企业承建第一艘巴拿马船后，东森国际开始投入散运业务。近年为配合台湾海峡两岸民生消费与工业生产发展，东森国际着力发展中型散货船，截至6月底，东森国际共有11艘巴拿马型船及1艘海岬型船，船舶营运的主要货载为谷物、煤炭及铁矿砂等大宗散货，大部分船舶均采取论时出租或论程载货的方式营运，以易于调度，争取较好的租金或运价增加收益。但6月底，东森国际表示到2019年船舶租约陆续到期后，将考虑淡出航运市场主攻电视购物、电子商务等媒体相关事业。东森国际官方表示，考虑淡出散运市场是因为租约合同带来持续损失。

根据东森国际去年年报，去年巴拿马型船载运铁矿砂86.7万吨、煤炭212.7万吨、谷物85.4万吨，以及其他散货26.4万吨，载运量总计411.2万吨，营业收入达新台币约17.57亿元。其中，作为二手船东论时出租的营运模式及论程载货的自营模式产生的营业收入分别为9.15亿元新台币及8.42亿元新台币，总税前净利为5.03亿元新台币。但自营模式下支付的租金高于作为二手船东收取的租金，导致租船亏损性合约的损失额达到13.21亿元新台币。……