刘子佳

本周，中国出口集装箱运输市场需求保持总体增长，但欧美等主干航线运力扩张更为明显，拖累综合指数继续下行。

7月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1088.14点，环比下跌0.4%；上海出口集装箱运价指数为1080.06点，环比下跌1.8%。

欧洲航线，尽管随着夏季传统出货高峰的逐步体现，运输需求保持较为稳定的上升势头，但7月以来运力扩张同样不容小觑。一方面，全球集装箱新船交付压力依然较大，据Alphaliner统计，7月上半月共有6艘1万TEU以上型船交付使用，累积运力约达8.5万TEU；另一方面，部分班轮公司以抽调其他航线万箱船、新开加班船等方式扩大运力投入，导致舱位供给大幅提升，船舶平均舱位利用率基本在90%～95%。多数班轮公司继续降价揽货，部分航次最低运价仅为1050美元/TEU。

7月18日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1230美元/TEU，环比下跌5.5%。

地中海航线，运输需求继续降温，船舶平均舱位利用率仅维持在90%以上，市场运价继续回落，部分航次跌幅达200美元/TEU。

7月18日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1486美元/TEU，环比下跌5.2%。

美国经济的复苏势头愈发明显，推动北美航线运输需求不断上升。美西航线，西南沿岸港口工人罢工仍未结束，但受美国西岸码头工会公开保证罢工期间货物照常装卸消息影响，美西南航线运输需求出现止跌企稳迹象，加上美西北航线运输需求保持旺盛，总体货量稳中有升，船舶平均舱位利用率约在85%～90%，市场运价稳中有降，但降幅趋缓。美东航线，旺季需求保持较快增长，船舶平均舱位利用率在95%以上，满舱航次日益增多。市场运价基本稳定。

7月18日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为935.58点、1248.16点，环比均基本持平。据悉，鉴于近期运输需求持续旺盛，多数班轮公司有意于 8月上旬再度上调市场运价，具体幅度视后市情况而定。

波红航线，传统淡季货量表现低迷。波斯湾航线，受部分班轮公司较大幅度地更撤运力影响，供求关系有所改善，船舶平均舱位回升到90%左右。受此影响，继上周部分班轮公司尝试上调运价后，本周又陆续有部分班轮公司跟涨，幅度在100美元/TEU左右。红海航线，运力供给几乎未见收缩，船舶平均舱位利用率不足70%，市场运价继续下滑。

7月18日，中国出口至波红航线运价指数为1181.41点，环比上涨1.0%。

南美航线，运输需求开始呈现较为稳定的回升态势，加上多数班轮公司运力控制较为严格，船舶平均舱位利用率上升至90%以上，部分航次装载率接近95%。市场运价延续上周的上扬走势。

7月18日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1413美元/TEU，环比上涨7.5%。

日本航线，本周货量基本稳定，船舶平均舱位利用率维持在60%左右，市场运价持续低迷。7月18日，中国出口至日本航线运价指数为603.67点，环比下跌5.3%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）

▲ 备注：分航线运价包含海运费及海运相关附加费，具体包括下列附加费（Note： The freight rate includes ocean freight and surcharges， i.e.）：

1.燃油附加费（BAF/FAF）；2.紧急燃油附加费（EBS/EBA）；3.币值附加费（CAF/YAS）；4.旺季附加费（PSS）；5.战争附加费（WRS）；6.港口拥挤附加费（PCS）；7.运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）。

基本港：选择该航线基本港的运价进行报送（Base Port： Report Freight Rates of Base Ports ）。

如：地中海-巴塞罗那/瓦伦西亚/热那亚/那不勒斯（Mediterranean Sea—Barcelona/Valencia/Genoa/Naples ）； 欧洲-汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔（Europe—Hamburg/Antwerp/Felixtowe/Le Havre）； 美西-洛杉矶/长滩/奥克兰（USWC—Los Angeles/Long Beach/Oakland）； 美东-纽约/萨凡纳/诺福克/查尔斯顿（USEC—New York/Savannah/Norfolk/Charleston）； 日本关西-大阪/神户；日本关东-东京/横滨（West Japan—Osaka/Kobe East Japan—Tokyo/Yokohama）。endprint