倪永军， 李 钊， 杨 娜， 盛能军,2

(1.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；2. 中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司，武汉 430034)

随着我国国有铁路网的快速发展和城市轨道交通网络化的推进，“站桥合一”枢纽式车站的建设已成为许多大中城市路网建设环节的重要组成部分。“站桥合一”式枢纽车站一般有“桥梁式”和“框架式”两种结构形式，前者适用于中小规模的高架车站，后者适用于大型枢纽式车站。

截止目前，国内外针对“站桥合一”式枢纽车站结构体系展开的研究还不够系统深入。张媛[1]结合天津快速轨道交通中山门站的工程实际，对比分析了“站桥分离”和“站桥合一”两种结构体系的地震响应；张俊杰等[2]针对上海共和新路高架工程，建立计算模型进行动力响应分析和抗震性能评价。赵亮[3]针对上海地铁6号线外高桥车站建立三维空间有限元模型，分析了该车站的抗震能力；李忠献等[4,5]的研究表明，按照现行铁路和建筑抗震设计规范反应谱法设计的“站桥合一”整体结构的抗震安全性存在不足，建议在设计中必须按照工程建设场地地震安全性评价所给出的地震动参数对“站桥合一”整体结构进行时程分析。王轶，张力等[6]以广州新客站为对象，分别采用反应谱法和时程法研究了结构在不同地震水平下的响应，研究表明“站桥合一”结构的振型参与多且振型密集；强震下结构的破坏主要表现为高架层混凝土梁屈服、部分高架层混凝土柱屈服且破坏，个别支撑屋顶的钢管混凝土柱屈服。……