4月16日，亚洲燃料油市场，180CST燃料油/迪拜原油裂解价差下滑至逾4个月低点，因供应充裕继续打压需求本已疲弱的市场。

5月份，180CST燃料油/迪拜原油价差较4月15日下跌近10%，至-13.39美元/吨。

6、7月份，380CST燃料油纸货价差也拉宽1.50美元，至-2.00美元/吨。

新加坡一位贸易商表示：“我认为人们终于意识到燃料油需求疲弱的事实，而来自西方的燃料油套利船货供应量并未减少。”

船期显示，4月份和5月份每月来自西方的燃料油套利船货供应量至少将为400万吨。

然而，新加坡海事港务局公布的数据显示，尽管3月份抵达新加坡加油的船舶有所增加，但船用油销量仍连续第三个月下降至13个月低点。

3月份，新加坡船用油总销售量为318万吨，环比下降2.8%，同比下降5.3%。新加坡180CST船用油销售量为5.78万吨，同比下降26.65%。380CST船用油的销售量为240.27万吨，同比下降4.38%。 尽管3月份抵达新加坡加油的船舶数量环比增长13.28%至3275艘，同比增长5.10%，但越来越多的船舶为了节省燃料成本而减速行驶。

市场消息，墨西哥国家石油公司Pemex运营的炼油厂将在今年提高原油加工量至5年来最高水平，这些炼油厂检修将在秋季末期达到顶峰。

4月16日，日本石油协会公布的数据显示，截至4月12日当周，日本低硫燃料油库存连续第二周增长至82万千升，环比增长10.6%。

日本石油协会数据显示，当周日本炼油厂开工率由前一周的84%小幅上升至84.7%。

新加坡燃料油现货市场，没有任何交易达成。

市场消息，全球第二大石油消费国——中国柴油供应已经过剩，主要受炼油厂扩能但国内需求低迷影响。

一季度中国表观石油需求同比下降0.6%，因经济增长放缓削弱了能源需求，这迫使炼油厂削减原油加工量并增加燃油出口，以降低库存。

4月16日公布的官方数据显示，一季度中国经济增速仅为7.4%，为18个月以来最低水平。