刘俊

4 月12日，希腊驻上海总领事馆与DNV GL集团围绕希腊海运和中希两国海运合作举办了第二届“希腊海运日”活动。此次活动以“中国船舶制造发展与机遇”为主题，引起广泛关注。

希腊悠久灿烂的历史与大海和海运紧密交织在一起。在希腊历史的长河中，希腊人一直从事着与海相关的职业。海和航海是希腊历史的重要概念。

由于希腊位于欧洲东南部，紧邻亚洲和非洲，航海成为希腊人的天然职业。希腊1.6万公里的海岸线和为数众多的岛屿、礁岛赋予其在海运方面独特的优势。古时候，海上贸易为爱琴海地区提供了生活必需品，比雷埃夫斯港也成为其最大的海上运输中心。到18世纪，希腊船东和贸易商不仅控制了整个爱琴海和爱奥尼亚海的海上航线，同时演变成为黑海北部和东部的主要商家。18世纪末，希腊船舶承担着东方贸易量的3/4。19世纪初爱琴海和爱奥尼亚海的海运成为希腊经济的第一支柱，海运活动成为希腊经济财富的主要来源。今天，希腊海运已成为国际海运市场不可小觑的力量。希腊商船数量连续多年排名全球第一，希腊船东是全球新造船市场和二手船市场的“大买主”。

航海家族书写黄金篇章

数世纪以来，希腊航海家族书写了希腊航海的黄金篇章，比如Onassis，Niarchos，Empeieikos，Moraitis，Goulandris等家族。

DNV GL集团华东区总经理尤尼斯（Ioannis Chiotopoulos）来自希腊，他对《航运交易公报》记者表示，其曾在上世纪90年代作为希腊船东代表在中国工作过。在他看来，希腊的海运族群很有特色，有上千家企业。“它们之间的联系非常紧密，有些企业从事海运业很多年，因而有很多海运世家。以我本人为例，我的曾祖父就开始从事海运业，家族的最后一艘船在1987年被出售，那时遇到航运危机。目前，我是家族中最后一个与海运业有关联的人员。”

的确，爱琴海的商人和水手通常都是家族成员，并与欧洲的希腊社区和海外贸易企业建立了良好的海上和陆上网络，以血统、血缘、语言、宗教、价值观体系、传统、利益共享为基础。

近几年，全球海运业面临国际金融危机的不利影响，但希腊海运业表现出非凡的适应能力和管理水平，继续保持其国际领军地位，并继续其船舶更新计划。尽管各家机构发布的数据不尽相同，但在各项排名中，希腊商船依然牢牢占据全球领先的位置。

根据Fairplay及希腊海运合作委员会3月份公布的统计数据显示，目前希腊商船总数为3901艘，总运力达2.91亿载重吨。数据显示，去年希腊商船数量增加224艘，运力增加2550万载重吨。目前希腊船东共订造新船378艘，在建运力达3360万载重吨。伴随着新造船的不断加入，目前希腊船东自有船队平均船龄为9.9年，相比全球船队的平均船龄12.4年年轻。而希腊船东自有船队平均船龄按载重吨算则降至更低，为7.7年。除传统的三大船型，希腊船东更倾向于选择投资液化气船，包括LNG船和LPG船，目前这两种船型的运营船舶已升至183艘、650万载重吨，此外还有70艘、360万载重吨的在建新船即将投入运营。这也将使希腊液化气船队平均船龄进一步降低，至7.6年，比全球液化气船队平均船龄10.2年更低，其中希腊籍的液化气船平均船龄仅为3.9年。

据vesselsvalue.com数据，去年希腊船队价值1010亿美元，约占全球船队总价值6596亿美元的15%。数据显示，希腊船队总值中占比最多的是散货船，约434亿美元，其次是油轮，约337亿美元，集装箱船、LNG船和LPG船价值共238亿美元。按船队价值算，排名第二的日本船队总值为891亿美元，排名第三的中国船队估值为727亿美元，排名第四和第五的船东国是德国和新加坡，船队估值分别为532亿美元和304亿美元。

尽管当前海运领域仍受到国际金融危机、有关地区政局不稳定、海盗、气候变化、环境退化等因素影响，但希腊仍是世界海运业活力的主要保证之一。根据Allied Shipbroking统计，去年希腊船东共购买381艘船舶，总价值约为64亿美元。低船价以及对未来市场的乐观展望促使希腊船东大量购船。除了长期活跃在船舶交易市场的船东外，最近几年并不活跃的一些企业也逐渐重回市场出手购船。

携手中国建“海上新长城”

中国与希腊在海运方面的交集，可以往前追溯到公元前160年，一位名叫Alexandros的希腊船长想要前往中国提供象牙、龟壳和犀牛角给中国皇帝，这是西方与远东中国的第一次接触。两个文明古国的第一次接触，在今天发展成为了中远集团在比雷埃夫斯港的投资，以及中国造船企业打造希腊船舶，然后满载着中国货物出口。

希腊和中国在当今海运事务中均扮演着非常重要的角色，可以说希腊是中国在海运以及造船领域的重要合作伙伴。希腊尽管是个小国，但在全球拥有近4000艘商船，占世界商船总吨位的15%左右，是世界海运大国。海运业也是希腊经济最重要的支柱，为希腊贡献着6%的国内生产总值。

由于在海运领域的领先地位，希腊在该领域有着广泛的国际合作与交流。在过去20年里，希腊与中国在海运领域的合作有很大的发展，继1996年两国签署海运合作协定后，两国政府和企业在这方面的密切合作富有成效。2002年欧盟与中国签署海运合作协定；2010年6月中希两国签署海运谅解备忘录；2011年中希两国为促进双方在枢纽港的合作、为给希腊在中国造船提供融资以及进一步深化双边和国际合作（包括技术交流、培训和参展国际展览会等）又签署了海运合作行动计划。

仅就造船业而言，如果用数字说话，2000—2013年（包括去年年内交付船舶）希腊船东从中国造船企业共购买1000多艘船。今年截至目前，中国造船企业接到的希腊船东的新订单多达220艘。另外，中远集团对比雷埃夫斯港的具有里程碑意义的投资超过15亿欧元，这是中国和希腊在最近几年建立的战略合作和双赢关系的最好佐证。endprint

中国与希腊签订的中希海运合作现代化路线，被专家称为是“海上新长城”，中资银行专门建立50亿美元的“中国希腊船舶发展专项资金”，为希腊船东在中国造船企业造船提供贷款支持。据希腊船东联盟表示，G.Economou是首家获得中资银行财力支持在中国造船的希腊船东。

希腊总理安东尼斯·萨马拉斯去年5月访问上海时表示，希腊可以成为中国进入欧洲市场的门户和关口，他期待希腊与中国企业抓住机遇，有更多合作。他表示，希腊地理位置十分优越，完全能够成为中国进出欧洲的门户，而且希腊拥有全球领先的商业船队，相信必定能够担当起这个重要角色。

去年12月12日，华为在中远集团特许经营的比雷埃夫斯港启动新的物流分发节点。根据华为与中远比雷埃夫斯港集装箱码头有限公司达成的协议，华为将把比雷埃夫斯港作为其新的物流节点，从而把其中国深圳总部与目前位于匈牙利的欧洲供应中心更有效地衔接起来，以便将产品更快地转运到欧洲、中东等地。

希腊发展部长哈吉扎基斯在启动仪式上说，华为与中远集团的这一新合作，加强了比雷埃夫斯港和希腊在全球海运业中的地位，也是又一家大型跨国企业对希腊的信任投票。他说，这一项目将为希腊带来目前急需的新投资，也将有助于改善希腊的商业环境。

希腊海运部长瓦维齐奥蒂斯致辞说，希腊政府的目标，是将比雷埃夫斯港变成地中海地区最大的港口和排名第一的物流中心。“到目前为止，我们与中远集团通过真诚的合作把巨大的梦想变成了现实，希腊政府将进一步加强这种合作。”他表示，希腊正在发生变化，希腊的港口将变成欧洲大陆和整个欧洲市场新的东南大门。

3月19日，中兴公司与中远集团在雅典签署协议，在比雷埃夫斯港成立物流中心。根据双方签署的协议，今后中兴公司运往克罗地亚、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、奥地利、匈牙利、保加利亚、罗马尼亚、意大利、西班牙、葡萄牙和塞浦路斯12国的产品，将通过比雷埃夫斯港转运。

安东尼斯·萨马拉斯出席签字仪式并讲话。萨马拉斯指出，比雷埃夫斯港连通希腊铁路系统和整个中东欧地区，是重要的国际交通枢纽，也是希腊发展的强大动力。中兴公司和中远集团两大企业签署合作协议，将使比雷埃夫斯港的基础设施得到有效利用，也将增强人们对希腊的信心，促进希腊的稳定。

DNV GL成中希合作纽带

DNV GL集团是世界领先的船级社，其技术和专长涵盖所有船舶类型和海工装置，致力于支持海事业，为船舶和海工产品的生命周期各个阶段提供风险管理服务，包括船舶入级、检验和咨询服务等。DNV GL集团在推进船舶建造和营运标准方面的不懈努力，进一步提升了其致力于追求品质的企业形象，因此受到业内众多知名企业包括希腊船东的推崇。中国制造的新船超过20%以及绝大多数深水海洋工程项目都选择入级DNV GL集团。DNV GL集团在中国有专业的人力资源致力于支持船东、造船企业和设计单位进行新一代绿色环保船型的设计研发和制造。

希腊驻上海总领事卡尔佩里斯（Evgenios-Dimitrios Kalpyris）说：“希腊驻上海领事馆非常荣幸与DNV GL集团合作举办第二届‘希腊海运日活动。”

DNV GL集团大中国区总经理施泰瑞（Torgeir Sterri）表示：“值此中国和希腊两个伟大的国家正进一步加强双边特别是海事领域的合作之际，第二届‘希腊海运日活动在上海成功举行，我们备受鼓舞。DNV GL集团在中国发展的历史悠久，其渊源可以上溯至1888年。最近DNV 与GL合并，我们将提供涵盖所有船型和海工品的产品服务，以更精深的技术专长和更稠密的服务网点更好地服务于船东和造船企业，兑现我们对希腊船东和中国造船业界的承诺。”

对于“希腊海运日”活动，尤尼斯表示：“我们非常荣幸与希腊驻上海总领事馆合作举办第二届‘希腊海运日活动。这一活动旨在为希腊海运界和中国造船业界提供一个就行业目前所面临的机遇与挑战进行沟通和交流的平台。希望海事业界能受益于此，向着更安全、更智能和更环保的方向发展。”

在中国工作多年，尤尼斯对于中国造船业有着较为清晰的认知。他说：“中国造船业在过去20年发展特别快，我们看到交付的船舶质量都有很大提高。”对于中国造船业需继续改进的地方，他坦言：“我觉得中国造船企业专业人才流失非常大。专业人才需要长期培训，人员流失带来浪费巨大。因而造船企业未来发展，考虑留住人才是非常重要的。”

尤尼斯认为，中国造船业的发展，吸引了越来越多的全球船东。“希腊船东开始选择中国的时候，是因为中国的造船价格比日本和韩国便宜，但是慢慢接触下来，随着中国造船业的发展，他们发现中国交付的船舶质量也在不断提高。因此，希腊船东对中国企业的信任度也越来越高，从而带动更多的希腊船东到中国造船。”

对于中希两国海运合作，尤尼斯认为DNV GL集团可以在其中起到纽带作用。“DNV GL集团是连接希腊海运族群与中国造船企业的纽带，具体来说，DNV GL集团会通过其150位专家和技术专员，与双方进行联系沟通。我比较推崇的一句话是，建立在业务基础上的关系是较为短暂的，就像在沙滩上建设城堡一样，建立在信任基础上的关系才是长期的。DNV GL集团通过专家，通过网络，为希腊海运族群提供的不仅仅是信息和服务，更是解决问题的方式，这才是最重要的。当然，在其中我们会遇到各种障碍，比如人员流失，有很多热钱投机等等。如何去克服？DNV GL集团可以通过培训课程，通过与希腊船东、中国造船企业等各方的联合发展项目一起来解决这些障碍，这样才能建立信任，才能得到更加稳固的发展。”