李德林

(中铁二局股份有限公司，四川成都610031)

隧着我国铁路建设事业的高速发展，对线路的安全性、平稳性和舒适性要求越来越高。由于整体式道床具有整体性好、稳定、耐久、维护工作量小等优点，被高速铁路所采用，在普速铁路的长大隧道中也被广泛采用。虽然整体道床拥有诸多优点，但是整体道床一旦出现病害，维修困难。特别是隧道内因受“水害”影响，出现道床翻浆冒泥、不均匀沉降或道床板抬升等问题严重威胁行车安全，而这一现象在单线铁路整体道床隧道中表现尤为突出，采取综合治理的措施，达到长治久安目的，是当前迫切需要解决的问题。

1 工程概况

1.1 项目简介

高盖山隧道是客货共线向莆铁路的重点控制性工程,该隧道位于福建省福州市境内，设计为分离式单线隧道，隧道左、右洞长度均为17.6 km，坡度为7.4‰～7.6‰单面下坡，隧道线间距为30 m。高盖山隧道共设5座斜井辅助正洞施工，于2008年10月开工建设，2012年11月完工，2013年9月正式运营。

1.2 地质情况

高盖山隧道洞身最大埋深723 m；隧道及其两侧1 km范围内分布的地层均为火山岩地层。地表层为第四系0.5～2 m厚粉质黏土和1～3 m厚碎石土夹卵石土，下伏基岩以灰、深灰色英安质晶屑凝灰熔岩、流纹英安质凝灰熔岩，紫红色流纹岩、石泡流纹岩夹流纹质(角砾)晶屑熔结凝灰岩为主。另有碎斑熔岩、斑状花岗岩等，岩体节理、裂隙较发育。隧道区内地质构造较复杂，主要发育有脆性断裂，褶皱不发育，全隧道穿过断层49条。

1.3 水文地质情况

高盖山隧道所处地的年平均降水量1 563 mm。……