聚焦2013年全球事故车修复市场(七)

2014-09-03编译彭蓉霞

汽车维修与保养 2014年1期

◆编译/彭蓉霞

西班牙

人口：4700万；GDP：1.49万亿美元(2011)；持有驾驶执照的人口比例：55.6%；新车销售：新车销售额自2008年(160万辆)以来一直在不断地减少，2012年销售理仅为50万辆，据预测，2013年新车销量将与2012年持平，而2014年、2015年分别是60万辆和70万辆(资料来源：ANFAC)；车辆残值：从现在开始到之后五年，车辆残值都将处于下跌状态；事故车维修厂总量：4万家；事故车专修厂数量：1.3万家；保险公司数量：54家；在用车数量：3200万辆；事故车平均维修费用：980欧元；平均工时费：36.5欧元；汽车报废量：67.1927万辆；事故车维修市场价值：55亿欧元。

IBIS西班牙合作媒体CESVI

联络人：Javier Hernandez

职务：市场经理

市场概况

受西班牙整体经济状况影响，车主纷纷减少了车辆使用频率，并将保单的自损项目变更为责任赔偿，并且只在绝对需要的情况下才选择对车辆进行维修。这些情况意味着，西班牙事故车维修的总量进一步减少。

交通事故率的频率降低直接导致了需要维修的车辆总量减少。与此同时，碰撞事故的严重程度也略有下降。

根据我们的观察，目前西班牙一些地区很多事故车维修店都在陆续倒闭，维修协会正在谴责非法修理店。或许只有当西班牙经济开始复苏的时候，事故车维修领域才能跳出瓶颈，开创一个新的时代。

在经济危机大环境下，车主们会主动减少车辆使用，他们的这个举动也就意味着在用车辆事故率降低、故障维修机会减少，这将直接导致事故车维修厂数量下降。与此同时，汽车制造商也削减了汽车维修的预算，而把重点集中到新车销售上。

一些保险公司开始建立特殊设施或虚拟中心，用来办理理赔业务，在某些场合提供免费用车服务，并为维修厂或客户提供可能的拖车服务等。也就是说，保险公司可能将要控制各个维修厂的具体维修情况，以达到增加维修业务的目的。

简便快捷的维修方式在事故车维修领域有所增长，但是到目前为止，市场份额不是很重。因为车主会尽量避免需要自己花钱的维修，只有非修不可的情况才会让事故车进厂维修。一般来说，只有当保险公司承担事故车维修费用时，快修方式才可能成为车主的首要选择。

经销商有渠道获取车辆维修数据，但是维修数据对于独立事故车维修厂而言，情况却完全不同。在目前的经济情况下，独立维修厂在购买新设备、新技术培训以及获得维修数据等方面更显得举步维艰。与此同时，缺乏技术娴熟的员工也是独立维修厂亟待解决的一大问题。独立维修厂在获取车辆电子数据、进行机械维修方面存在着问题，但是对车身钣金、喷漆方面的影响并不大。通过电子评估系统，维修人员可以找到车身钣金和喷漆工艺方面的信息，而油漆生产厂家也会提供自己的系统，帮助维修人员进行施工、操作。

CESVIMAP是事故车维修方法的研究机构。通过他们的评估系统，维修技师能获得事故车局部或整体的维修方法、操作工时等具体信息，这些信息还包括拆卸方法、钣金工艺、喷漆时间及所需产品等。

在西班牙，建立维修标准的意识还很淡薄，只有汽车制造商的售后服务部门、车队、保险公司和一部分独立维修商有维修标准的意识。

行业的未来

经济状况的回暖是西班牙事故车维修行业未来发展的关键。但是如果市场状况一旦开始好转(譬如新车销量增加、失业率降低、金融资源更易获得等)，西班牙的事故车维修就必须转换模式，这种新模式意味着维修店数量将更少，但规模将更大，维修厂的前景将更加辉煌。总的来说，事故车维修企业在未来一年里可能看不到新的转机，对于他们来讲，重中之重是生存下来。

南非

人口：5100万；GDP：4082.4亿美元(2011年)；新车销售：截止到2012年底，共销售新车62.3914万辆，其中包括轿车、卡车以及重型货车，销量比2011年增加了6%。据预测，2013年南非新车销量将增长4%～8%，而出口率将有可能飙升至30%。南非的新车销售正处于蓬勃发展中；车辆残值：受到小型入门级车量燃料成本带来的压力影响，南非市场的车辆残值呈持续下跌状态；事故车修理厂总量：4250家；保险公司数量：8家；在用车数量：1050万辆；道路交通事故率：每万辆车12.4起事故；平均维修费用：15000兰特(1南非兰特约合0.7873元人民币)；平均工时费：245兰特；汽车保险平均盈余(税后)：2500兰特；未投保驾驶员比例：70%；汽车报废率：约为45%；快修店的数量：超过100家；颈椎理赔费用：25000兰特。

IBIS南非合作媒体

Automotive Ref i nisher

联络人：lan Groat

职务：出版人

市场概况

南非事故车修理行业面临的首要挑战是70%以上驾驶员不投保的问题。再加上汽车报废率正迅速上升至事故车辆的40%，这就意味着事故车维修的工作总量在减少。另外，货币疯狂贬值和燃料成本不断上升，造成人们开车出行的时间和次数有所降低也是目前南非事故车行业所面临的一个问题。燃油销量随着近期燃油价格和税费的提高出现了大幅度下滑。

2012年，南非事故车维修厂总量基本与2011年持平，但是非正规的路边钣金维修店承担了70%未投保事故车辆的维修工作。南非已经出现了一些多地点经营的连锁性维修店，但是车身修复网络远远落后于传统夫妻店式的独立维修厂。在南非豪登地区，主要事故车经营中心可以看到，多地点连锁经营的维修店普及非常缓慢，同时仍然有一些雄心勃勃的保险公司试图整合市场资源，以保障自己的利益。

保险公司认可的事故车维修厂多数来源于汽车制造商信任的维修站点。保险公司认可的、超过250家事故车维修厂为现代、起亚、宝马、本田、奔驰、丰田、大众、奥迪等品牌的汽车提供维修服务。这些维修厂多数都在运行CSI系统，以监督客户的满意度水平，同时也借助零部件品牌的客户忠诚度来促进销售。然而，对于新入门的维修人员来说，汽车维修相关的培训仍显不足。

在许多情况下，保险公司会倾向于自己认可的维修厂，并签署合作协议。直接车身修理不是南非事故车维修的重要特点，汽车制造商认可的维修质量直接决定了车主在哪里维修车辆。

事故车快修

今年严重的冰雹灾害，一度使一些车辆的保险杠接受了免喷漆的维修方式。另外，南非快修店的经营方式仍在继续扩大。作为品牌经营企业，Auto Magic集团正在南非扩大其市场份额，他们还负责南非轻质结构损伤的事故车修理。

汽车新技术的出现表明，在某些情况下汽车经销商要与事故车维修厂密切合作，对指定维修点进行培训，以解决常规条形码阅读、解码出现的问题。获取维修数据依然是独立维修厂关注的重要问题，但是从某一方面来讲，他们似乎又能在含糊的情况下完成事故车修复工作。汽车制造商能够提供维修数据，但我们很少有机会获得Thatcham、A Z T或其他公司的维修评估软件，在Audatex上能够获取系统自带的维修技术信息。几乎所有主要车身结构性维修均已计算机程序化，而对于大部分非结构性维修，维修企业将会使用计算机系统进行评估。