李 冬,曹芳芳,朱文明,刘润波

(1.长春轨道客车股份有限公司,长春 130062；2.南京康尼机电股份有限公司,南京 210038）

1 概述

列车上侧门数量较多，运营中必然会发生故障，每套门发生故障都会影响运营质量，甚至导致车辆清客、下线。为防止和减少影响运营故障，对侧门开展可靠性预计分析是十分必要的。

2 故障分类：

故障分类可进一步划分为库检故障、可忽略故障、轻微故障、延迟故障、下线故障、不能发车故障、清客救援故障、救援故障。其中延迟故障、下线故障、不能发车故障、清客故障、救援故障为重要故障。A工作获得该零部件对应影响故障判据故障模式失效率。单元可靠性预计的常见方法及特点如下表所示。

常见单元可靠性预计方法及特点

利用可靠性预计方法预计出底层单元固有可靠性，作为故障模式影响及严重度分析（FMECA）文件的输入，通过对单元功能、失效和影响的分析，确定故障模式失效率，获得影响列车运营的单元的失效率，又作为影响运营可靠性模型的输入。

3 外挂密闭侧门影响运营可靠性预计案例

3.1 明确系统定义

列车6辆编组，每辆每侧3套侧门，结构为外挂密闭门，每天工作10h。

3.2 明确系统的故障判据

当一辆车发生以下故障时算为影响运营故障：

（1）同侧有2套以上门需要被隔离；

（2）1套门需要被隔离，但无法隔离上；

（3）门无法手动关上，或不易关上（造成延误时间超过3分钟）；

（4）即使门被隔离但仍有安全隐患。

3.3 建立运营可靠性数学模型

根据可靠性框图，可以看出各故障事件为串联系统，因此得出数学模型为：