刘旭政 黄俊斌 张春荣

(1. 华东交通大学土木建筑工程学院，南昌 330013； 2. 西安市政设计研究院有限公司，西安 710068； 3. 江西交通设计研究院有限责任公司，南昌 330002)

1 引 言

随着城市地下轨道交通的不断发展，近年来频繁出现了地下工程的近接施工。近接工程施工时，不可避免地对近邻既有地铁隧道产生附加内力和变形。既有地铁隧道对运营期间的变形要求较高，一旦施工不当，就有可能造成极其严重的后果。因此，近接工程施工时对既有隧道的变形进行准确预测及合理控制，具有十分重要的理论研究和现实意义。

国内外学者对于近接工程展开了较广泛的研究。孙钧等[1]考虑了注浆和盾尾空隙以及盾构推进所产生的地层损失，采用三维弹塑性有限元分析了上海地铁隧道叠交的施工变形问题。陶连金等[2]采用FLAC 3D程序建立了三维地层-结构模型，预测了拟建隧道上穿既有地铁隧道在施工期间的结构变形，并验算了既有结构各部位的承载能力。陈亮等[3]结合现场监测数据及理论分析，分析研究了隧道近距离长穿既有隧道引起的纵向变形过程及其产生原因和机理。刘树佳[4]等针对上海地铁线路的近接工程，采用三维弹塑性有限元模型，分析研究了在不同净距、不同土仓压力、不同注浆量下新建隧道盾构穿越既有隧道管片变形的影响。Yazdchi等[5]提出了在不同地面条件下，用确定的时间步长，估算隧道叠交所引起的地面沉降和对附近结构的影响。……