高 康 袁万城 屈小伟 党新志

(同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海 200092)

1 引 言

自我国第一座多塔斜拉桥—嘉绍大桥建成以来，人们对于多塔斜拉桥的关注和研究越来越多。多塔斜拉桥相比常规斜拉桥，不仅可以更好地发挥其安全性、经济性，而且大大降低了施工风险与难度。以一座主跨900 m的双塔斜拉桥为例，如果建成三塔斜拉桥，主跨将只有300 m。不仅降低了主跨，而且降低工程难度，发挥了多塔斜拉桥优势。然而，由于塔数的增加，中间塔因无边锚索固定，缺少了对主梁和索塔刚度的有效作用，使得多塔斜拉桥更柔，在活载作用下，中间塔的位移和塔底内力也相应更大，对设计提出了更高要求。

多塔斜拉桥，若采用飘浮体系斜拉桥，在地震中梁体位移偏大容易造成碰撞、伸缩缝毁坏等灾害的发生；若采用塔梁墩固结体系斜拉桥，虽然梁体位移很小，但其巨大的水平地震荷载基本全部由主塔承担，大大增加了主塔破坏的风险[1-3]。另外，多塔斜拉桥地震反应复杂，对地震动空间变化效应敏感，有必要考虑其多点激励和行波效应。

国内很多学者对多塔斜拉桥静力方面做了大量分析[4，5]，然而动力特性、抗震方面的研究却很少。现在大多数斜拉桥减震都采用黏滞阻尼器方案，但由于加工制作较难，黏滞液体容易渗漏等缺点越来越受到人们关注，而拉索减震支座以其耐久性强、拉索易更换等优点为斜拉桥抗震提供了一条新的途径。本文以一多塔斜拉桥为背景，建立有限元分析模型，进行考虑行波效应下多塔斜拉桥的减隔震设计。……