郭志峰

（太原铁路局 湖东电力机务段，山西 大同037000）

0 引言

铁路高速发展的今天，机车运输产能的提高已愈发重要。 机车运用效率的提高得益于长交路、跨局轮乘的落实和实施，但问题也随之而来：像运输当中机车等车底、车底等机车的问题依然严峻，导致机车产能释放的不完全。 怎样使机车各项指标得到明显提高，是管理部门需亟待解决的问题，机车运用效率的指标与管理组织息息相关，更是衡量机车运用组织工作的准绳。 在统计与分析机车运用效率时，要第一时间了解机车相关运用情况，若发现组织工作出现问题，可提出改良措施，让整体水平到更高的一个层次。 要想实现机车运用效率指标的高低，完全依赖于机务本段是不够的，还需要相关组织部门的配合，这样才能实现机车运用高效率，多拉重载速度快等系列目标。

1 客观不可控影响因素

1.1 受路局机调、行调等调度指挥的影响

由于机务系统的存在，机车出库后开行事宜需听从路局的机调和行调。 并且在平常的工作中，因为机调和行调指挥调度不到位等因素的影响，使得机车会出现浪费现象。

例如，某线图定35 对交路，当中34 对南岔站上下行贯通，2 对交路南岔站始发换挂。

而经常由于机车编组过多以及指挥调度不到位的原因，以至于南岔站始发列车数量多，致使机车出入库次数频繁，库停时间进而增加，影响机车的周转时间，也就影响了机车运用效率。

1.2 受区域内货物量的影响

区域内车务系统单位货物量的实际兑现情况，影响和决定着机务系统机车运用效率指标的高低。……