胡 斌 石鹏飞 刘世群

（中航工业股份有限公司 汉中飞机分公司设计研究院，陕西 汉中723000）

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现代运输机机身均为由横向隔框、纵向长桁或梁和蒙皮组合而成的半硬壳式结构。而横向隔框的结构形式，纵向构件的剖面形状，不同区域蒙皮的状态，以及蒙皮与隔框、纵向构件的连接形式，采用何种结构形式的连接剪力片、止裂板的配置及其诸构件布置是否合理，对于结构能否减缓裂纹的产生和扩展，能否充分发挥每个结构件的材料潜能，都会产生较大的影响，因此机身结构形式的确定及其构件之间连接方式的选择是结构设计中很重要的环节。

通常机身结构都是采用简单、可靠性强、风险小而且经过了实践考验的传统结构形式和连接方式，采用损伤容限、耐久性设计准则，同时在细节设计上采取各种抗疲劳裂纹的设计措施， 以提高结构抗开裂、腐蚀及意外损伤的能力，从而提高结构的耐久性。主要结构还应尽可能采用多路传力的结构布局和止裂技术，从而提高结构壁板的损伤容限特性。

目前美国的波音公司和欧洲的空中客车公司的系列飞机机身均为半硬壳式结构，但是机

身结构中的普通框的组合结构形式又都各不相同。但这些结构形式都满足适航条例的要求，而且也都经过了大量试验验证和长期飞行实践的考验，证明是成功的设计，具有良好的抗疲劳开裂、抗腐蚀和抗意外损伤的结构品质。

麦道系列飞机机身的普通框是。……