公路路面白改黑施工中常见问题与措施分析

2014-08-15田一兰

黑龙江交通科技 2014年8期

田一兰

(贵州路桥集团有限公司)

1 公路白改黑过程中存在的主要问题分析

1.1 白改黑工程之前的准备工作不到位

对公路进行白改黑的重要目的就是提高路面的耐用性、抗疲劳性以及使用性。因此，在白改黑工程之前，必须针对路面原来存在的问题进行深入分析，找到问题所在、问题成因以及解决对策，在接下来的施工过程中进行全面解决。比如说，原有路面出现沉降现象，且沉降的程度以及沉降范围不同，这种情况下极易导致板块错位现象或者断板现象。对于这一问题的原因分析:在原有道路路基修建过程中，对于路基填充材料的选择不合理，选择了耕植土或粘性土壤进行路基填充，这种类型的土壤含有比较高的水分，很容易在道路使用过程中使路基出现问题。还有一种情况，就是路基的压实程度不够，导致路基沉陷现象的发生。另一种原因是在软土地基上进行施工，没有对软土地基进行较好处理，导致地基沉陷的现象发生。对路面出现的问题进行深入的原因分析，能够针对性的找到解决对策，从而在白改黑过程中进行针对性处理。现阶段的白改黑工程，缺乏对工程之前全面的准备工作，准备工作不到位，最终会影响道路的施工质量。

1.2 半挖半填路基存在的问题

半挖半填路基需要在挖填结合的部位采取针对性措施，如果这一步骤的工作没有做好，势必会影响路面的压实程度。对于这种类型的施工线路，在结束施工之后，常常会出现路面裂缝以及路面沉降问题。之所以，出现上述情况，究其原因是在道路施工过程中，没有整体把握好施工计划以及作业时间，没有按照相关程序进行作业施工。在施工的过程中，很容易在路基两端与桥梁相连的部位发生跳车现象，严重影响公路路面的整齐与平整。这一问题，也是在白改黑施工过程中经常出现的问题。如果在桥梁道路施工过程中，没有按照规定的时间、程序来压实填料，那么，在日后桥梁正常使用过程中出现沉降现象。目前在实施白改黑过程中，出现路面损坏、路面沉降的情况时有发生，这种情况的损坏与混凝土损坏完全不同。在铺装沥青混凝土的过程中，其主要承受内部的巨大应力，这种应力很容易导致路面变形。在混凝土公路路面浇筑沥青，很容易发生两者粘性比较弱的情况或路面松散问题。所以说，为了更好的避免在白改黑过程中出现上述问题，必须找到相应解决方式，尽可能保障工程的施工质量。

2 公路路面白改黑施工中主要施工对策分析

2.1 对于原旧公路路面的整治

实际上，白改黑工程就是充分利用原来混凝土路面充当新公路的路基。众所周知，路基对于行车安全、公路使用起到非常重要的作用。因此，在白改黑过程中，必须加强对原有公路路面的整治，这一过程非常重要。因此，在进行白改黑之前需要做好全面的准备工作，收集不同路面类型的基本情况，针对性提出解决方案。

(1)针对原有公路路面比较完好的情况

这种公路基本上属于交通压力不大、使用时间不长的公路，在进行路面整治中的难度较小。通常情况下，把原有的公路路面作为刚性基层，在上面铺筑面层。因为这种情况下，比较容易出现反射裂缝，如何预防反射裂缝的形成，成为施工过程中的关键因素。在扩修公路之间，必须保障原有公路路面板块上有均衡的承载能力，经常采用设置传力杆或接缝处置方式进行。如果接缝开张＜10 mm，可不进行处理。如果出现破碎裂缝或者接缝开张＞10 mm，一般选择高模量补强材料填充，在进行填充之前需要及时清除灰尘。对于破碎缝等情况，应在外缘进行矩形切割。如果接缝开张＞15 mm，应使用沥青砂进行填缝处理。

(2)针对原有道路底脱空的解决方案

针对原有道路底脱空情况，第一步要确定道路脱空位置。现阶段，主要采用弯沉测定方式进行，如果板块测定值＞0.14 mm，则需要进行针对性处理。如果单点的测弯结果在0.14 ～0.2 mm 之间，则需要进行加浆处理。如果单点的测弯结果在0.2 ～0.4 mm 之间，则需要进行灌浆修补。在灌浆修补后，要求两领板之间的沉降差需要控制在0.06 mm内，如果达不到这一标准，需要重新进行灌补。在进行灌浆过程中，最关键的是如何控制灌浆量与灌浆压力。如果单点的测弯结果＞0.4 mm，最可靠的处理措施就是直接挖除旧板，浇筑新的面板。

(3)原有道路存在主裂缝

对于原有道路存在主裂缝的情况，在进行白改黑整治中有两种思路:①植入钢筋。②修补裂缝。道路整修的整体原则是保障原有混凝土里面的完整性与整体性。结合实际的路面情况，可参考以下几种实施方案:如果裂缝宽度＜15 mm，一般情况下需要通过扩缝灌浆的方式进行修补。这种方法主要是为了预防杂质以及道路表面积水进入路面裂缝，使得裂缝情况更加恶化。在实际的施工过程中，必须保障缝槽与灌缝材料的紧密联系，预防出现灌缝材料断裂、剥落的情况。如果裂缝宽度＜15 mm，通常情况下选择全厚度补块方式，或者全面破碎之后重新浇筑混凝土进行修补。在这种情况下，裂缝比较大，很容易导致滑动情况，此时使用灌浆修补，效果一般，必须对严重裂缝的板块进行重新替换。植筋加固技术，指的是通过钢筋连接作用，使原来的板块与修补裂缝成为有效整体。具体施工方式如下:在原来的混凝土构件或结构上，设计合理的钢筋直径，并设计合理的钻孔深度与钻孔直径，通过化学粘胶剂加强原有路面与钢筋的牢固度，并使牢固度达到标准要求。

2.2 对于反射裂缝的处理

旧路面板块接缝能够很好的解决各种因素对板块带来的影响。但是，在白改黑之后，新铺的沥青路面上很容易出现裂缝。横向裂缝是由于环境温度变化导致的热胀冷缩，竖向裂缝是由于环境、交通等负荷造成的。对于反射裂缝的处理，现阶段主要选择冷补沥青进行修补。现阶段，冷补沥青混凝土作为一种新型的道路填补材料，在白改黑道路中具有很好的应用前景，其在道路中具体的应用措施在于以下几点。首先，进行坑槽的清理工作。对需要填补的坑槽四周及其坑槽里进行清理，把碎石、废渣等清理出去，以看到固体的坚固的面为标准，确保坑槽内没有冰块、泥浆等杂物。此外，在对道路进行修补之前，还应当对坑槽进行整齐切边的处理。其次，进行滤波沥青混凝土的填满工作。确保道路的坑槽清理干净以后，把足够的冷补沥青混凝土填满到坑槽里，约高出地面的1.8 cm 左右。摊铺的系数是1.45 ～1.5。坑槽填满以后，坑槽的中央应当略高于周围的路面，且呈弧形。如果路面的坑槽深度高于5 cm 的时候，应当采取分层填补的形式，进行逐层的压实，确保每一层在3 ～5 cm 之间。再次，进行冷补沥青混凝土的压实。当坑槽铺设均匀以后，应该根据路面的大小、深度，结合实际环境，选择合适的压实方法和工具来压实。一般来说，压实的方法有人工压实法，即利用平底铝压板或铲背来压实。震动平板夯法，这种方法多用于面积比较大的坑槽。此外，还有施工车辆轮胎的压实法等。最后，为确保压实后的坑槽表面的平整性，可以在路面上撒上一层均匀的细沙或石粉，用笤帚等工具来回的扫，让细沙或石粉填满路面的空隙。这样就保证了路面的平整、光洁。冷补沥青混凝土在白改黑道路的使用中具有很高的实用性能和社会性能，大大的提高了道路的通行能力。但是，考虑到冷补沥青混凝土在冬季、梅雨季节等特殊环境下道路施工的复杂性，还应当加大对冷补沥青混凝土的研究力度。