1 燃油系统故障及排除方法：燃油系统导致柴油机不能启动的主要因素有：油路系统因素、喷油泵偶件和喷油泵调速器因素

1.1 油路系统因素

（1）油路系统中有空气或水分过多。现象为启动转速不低但不着火，且排气管冒白烟。检查方法是将柴油滤清器上的放气螺钉或高压泵上的高压油管拧松，如有空气冒出，即说明有空气。排除的方法是将油路各接头拧紧，然后将高压泵上的放气螺钉拧松，转动曲轴，排除空气，如此逐缸进行，使各缸喷油器中充满燃油。柴油中发现水分，也可用同样方法排除。如果柴油中水分太多，需更换柴油。

（2）管路或滤清器堵塞。拧开高压油泵的进油管，摇动输油泵的摇臂，若接高压油泵的油管没有燃油输出，则说明管路或滤清器堵塞，处理的方法是用气筒将管路吹通，清洗滤清器，并检查油箱加油口滤网是否完好。

1.2 喷油泵因素

（1）喷油泵柱塞磨损。此时应更换柱塞。

（2）喷油泵出油阀卡住或出油阀弹簧折断。可卸下高压油管接头，将出油阀和阀座取出清洗，出油阀弹簧折断时需更换。

（3）喷油泵柱塞弹簧折断，造成喷油泵没有压力。更换损坏件。

（4）喷油泵柱塞卡住在柱塞套内。当油路正常，摇动曲轴时柱塞不动，说明柱塞与柱塞套卡住。应拆开喷油泵并清洗柱塞与柱塞套。

（5）喷油器针阀卡住。应将喷油器拆下并从喷油嘴中取出针阀，进行清洗，或更换针阀偶件。

（6）喷油时间不正确。应按规定重新校正喷油时间。

1.3 调速器故障

喷油泵调速器飞锤或拉杆等损坏，导致调速器不能正常工作，也将使柴油机启动困难或不能启动。应专业检查或维修喷油泵调速器。

2 电启动系统故障及排除法

（1）电路接线错误或接触不良。检查接线是否正确。

（2）蓄电池电力不足。现象是：按下起动按钮后，启动电机不转或转动困难。应认真检查蓄电池电力，充电或更换。

（3）启动电路虚接或断线。现象是：按下启动按钮后，启动电机没有动作。应检查启动电路，特别注意蓄电池输出接头铅棒的除锈和紧固。

（4）启动电机损坏。启动电机的继电器、电刷或其他电器元件损坏，导致启动电机不能正常工作，柴油机当然不能启动；启动电机齿轮损坏，虽然启动电机动作正常，可以听见启动电机旋转的声音，但是柴油机曲轴没有任何反应。应修复或更换启动电机。

3 汽缸内压缩力不足方面的原因及排除法

（1）进、排气门漏气。这类漏气原因有两方面：一是气门间隙太小，使气门关闭不严，需要重新调整气门间隙；二是可能在气门密封锥面上有斑点，如生锈、积炭等杂物，也使气门关闭不严。检查时可以摇转曲轴，如听到空气滤清器和排气管内有“吱，吱”的声音，即说明进、排气门有漏气现象。需要对气门进行研磨。

（2）汽缸盖螺母未拧紧或汽缸垫损坏。转动曲轴时如发现汽缸盖与机体的结合面处有漏气声，可能是汽缸盖螺母未拧紧，也可能是汽缸垫损坏。如为前者，应按要求拧紧。若为后者，当汽缸垫损坏不严重，可用石棉线将损坏处补好，严重时更换新垫。

（3）活塞环过度磨损。转动曲轴时，机体内部（如油底壳）有漏气声，原因多数出在活塞环上。可向汽缸内加入一些干净机油，如加入后压缩力明显提高，这时应更换活塞环。更换活塞环是要注意环的上下端，不能装错；同时各个环的缺口相互间要错开120°。

（4）活塞环开口都移到一直线上（俗称对口），或因积炭使活塞环卡在环槽内，不能弹出压紧汽缸。其现象是转动曲轴时，曲轴箱内有漏气声。应拆下活塞环，除去积炭。若环口移到一直线上，则应把各开口处的位置均匀分布，但必须避开活塞销子方向。

（5）喷油器固定螺栓松动。在汽缸盖上喷油器处漏气，应将其拧紧。

（6）缸垫过厚，造成压缩比减小等。更换合适厚度的缸垫。

4 喷油提前角调整不当

喷油提前角过早或过迟，甚至相差180°，柴油机喷油不点火或点火一下又停车。应检查喷油泵传动轴接合盘上的刻线是否正确或松弛，不符要求应重新测整

5 配气相位不对

配气相位不对，发动机每个汽缸的进、排气门开始开启和关闭的时刻，通常用曲轴转角来表示（一般为220℃～260℃），即称为配气相位。如果配气相位随着配气机构的技术状况变化而变坏，如键槽或键损坏而错位、气门间隙过大、凸轮和正时齿轮的磨损、凸轮轴和曲轴扭转变形等，均会破坏原始的配气相位，轻者会影响发动机的动力，严重时会使柴油机难以启动。应复查配气相位。

6 气温的影响

柴油发动机启动，是靠汽缸内的活塞将空气压缩产生高温，使喷入汽缸内雾化的柴油进行蒸发并充分混合和氧化及着火燃烧，推动活塞运动而产生动力。如果环境温度低、机体冷，使进入汽缸内压缩空气的热量与机体热交换率增大，导致汽缸内气体温度急剧下降，这不仅会使燃油的蒸发效果变差，同时还难以使燃油自行着火燃烧，所以发动机不能启动。未能燃烧雾化的燃油排出机体外呈乳白色。此时可作提高温度方面的相应措施，如加开水作冷却液、加热机油、明火助燃等。