邱晨

当前国际经济复苏乏力，回暖迟缓，航运市场受供需失衡加剧的影响而持续低迷，货量需求萎靡不振，航线运价低位波动。面对严峻的市场形势，行业龙头在严控运营成本的基础上纷纷抱团取暖，力求增强竞争力，确保市场优势。可以说，新时期航运市场的竞争格局已经从以往船公司之间的竞争演化为航运联盟之间的竞争，大联盟竞争时代逐渐开启。

1 当前市场背景下船公司建立航运联盟的必要性

自2008年以来，国际集装箱航运市场持续低迷。受市场周期性和振荡性的影响，以往单打独斗的经营模式越来越难以维持船公司的生存和发展，严峻的市场环境迫使船公司寻求新途径来应对挑战。在此背景下，航运联盟有利于提升行业集中度，增加涨价成功率，防止恶性竞争，并可促使运力再度整合，改善船公司盈利状况。此外，部分新造大型集装箱船舶将于2014―2015年陆续交付，而目前市场难以消化这些运力，加之市场面临较长的低速增长期，导致运力供需失衡，促使船公司通过联盟合作达成协同效应，以应对世界经济复苏缓慢和全球航运竞争格局调整所带来的挑战。总之，大合作、大联盟已成为国际集装箱航运市场的发展趋势。

2 航运联盟发展现状

当前国际集装箱航运市场形成P3网络联盟、CKYHE联盟和G6联盟等三大联盟鼎立抗衡的局面：P3网络联盟由马士基航运、地中海航运和达飞轮船三大航运巨头联合组成，就运力规模而言堪称巨无霸，其在亚欧航线、跨太平洋航线、跨大西洋航线占有较高的市场份额；G6联盟由原新世界联盟和原伟大联盟的成员船公司（美国总统轮船、商船三井、赫伯罗特、日本邮船、东方海外和现代商船）组成，为应对来自P3网络联盟的竞争，G6联盟于2013年11月宣布将合作范围扩展到跨大西洋航线和亚洲―美西航线；CKYHE联盟由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成，合作运营6条亚洲―北欧航线和4条亚洲―地中海航线。以上三大联盟已囊括全球二十大船公司中的14家船公司，只有中海集运和以星航运等为数不多的6家船公司未加入航运联盟。从运力市场份额来看：P3网络联盟市场份额为32.50%，位居第一；CKYHE联盟市场份额为20.93%，位居第二；G6联盟市场份额为20.24%，位居第三。

3 建立航运联盟对船公司生存和发展的

意义

3.1 有利于降低经营风险，提升竞争力

航运业属于高投入、高风险行业，并且具有显著的国际化特点。在船舶大型化和航运市场低迷的背景下，作为个体存在的船公司面临较大的经营风险，难以在所有航线市场上取得竞争优势。通过建立航运联盟，船公司可以及时了解市场变化，掌握竞争对手动态，把握市场机遇，明确自身定位，并通过共同派船或舱位互租等方式减少成本投入，提高舱位利用率，从而降低经营风险，提升竞争力。

3.2 有利于实现规模经济，降低经营成本

规模经济指随着生产能力的扩大，单位成本（即长期平均成本）呈现下降趋势的经济模式。船公司的生产能力必须达到规模经济水平，才有可能以最低的成本获取最高的收益。航运联盟既有利于实现技术上的规模经济，又有利于实现市场上的规模经济。技术上的规模经济指航运联盟通过共同派船、舱位互租等方式，使成员船公司充分享受船舶大型化所带来的低廉的单位租金、船舶固定费用等，从而降低经营成本。市场上的规模经济指航运联盟使成员船公司在目标市场上拥有更强的市场势力：一方面，航运联盟利用其联合优势，在与码头装卸公司、船用燃油公司等服务供应商谈判时，取得比成员船公司单独谈判更优惠的条件，从而降低成本支出；另一方面，航运联盟能够帮助成员船公司拓展市场空间及扩大航线覆盖面，从而使成员船公司的既有资源在更大的市场范围内发挥更高的效率。

3.3 有利于实现资源共享，扩大经营范围

航运联盟有利于成员船公司在船舶代理、船舶修造、码头装卸、物流服务等领域实现资源共享和优势互补，从而产生“合成效应”，并通过共同开发客户、协调资源配置等扩大经营范围。例如，航运联盟的成员船公司可以共同投资建设、经营码头，这样不仅方便成员船公司的船舶挂靠，缩短船舶在港时间，而且能够增加经营收入，分散和降低船公司单独经营码头所面临的市场、投资、技术风险。

3.4 有利于提高舱位利用率，避免运力过剩

随着集装箱船舶不断升级换代，大型集装箱船舶日渐成为市场主流，其在降低单箱运营成本、改善船队结构的同时，也带来舱位利用率低下等一系列问题，在一定程度上抵消了船舶大型化带来的规模经济效益。通过建立航运联盟，船公司能够共享多条货源渠道，从而有效提高舱位利用率。此外，近年来国际集装箱航运市场的供求关系极度失衡，运力过剩局面短期内难以得到缓解，并且随着大型集装箱船舶的陆续交付将变得更为突出。航运联盟使其成员船公司在不追加运力的情况下，通过使用联盟内其他成员船公司的船舶进入新的航线和市场，从而抑制船公司的运力扩张行为。

3.5 有利于提升客户服务质量，发展现代物流

国际集装箱航运市场的全球化发展趋势促使其竞争内涵从传统的价格竞争转变为服务竞争。航运联盟有利于成员船公司增加发船密度，以扩大港口覆盖面；合作开发网络系统，以提供增值服务和个性化服务；完善多式联运网络，以提高多式联运效率，从而更好地满足客户对运输质量、运输时间、运输便利性的要求。

4 结束语

虽然建立航运联盟对船公司应对当前市场困境具有较大的积极意义，但航运联盟运营也存在一定的风险和不稳定性。例如：船公司在选择联盟伙伴时，不仅要评估双方资源和市场地位的匹配度，而且要评估双方企业战略和文化的相容性，以免因企业战略和文化不兼容而导致联盟解体；在联盟建立阶段，要准确定位其战略目标，促使联盟成员船公司形成互补的协同体，实现资源整合和能力提升；在联盟实施阶段，要建立有效的协调机制来解决成员船公司之间的冲突，明确信息共享和收益分配的方式，从而实现多赢。

（编辑：张敏 收稿日期：2014-04-15）