本刊记者 王哲

根据中国汽车工业协会统计，今年4月，自主品牌乘用车共销售59.69万辆，市场占有率37.09%，同比下降2.53%。这种颓势已延续了八个月之久，而且难有起色。

“除了车架没换之外，如果再更换个变速箱，这辆车的零件就全部更换完了。”有一名购买国内某著名品牌轿车的车主曾在一个知名的汽车论坛上这样调侃，最近，这一自主品牌系列轿车的质量门事件引发业界关注，因刹车抖动、发动机爆震、异响等各种问题不断，投诉接二连三。

5月8日晚，近年来风生水起的长城汽车发布公告，由于传动系统存在敲击音影响整车品质，第二次推迟哈弗H8上市。一次看似平常的车型延期上市，在业内外引起了不小的波澜，长城汽车H股市值一夜之间蒸发168亿港元……

其实，人们不仅仅是对长城的失望，更是对于自主领军车企在企业高端化发展至关重要的战略车型上的失望，更是对以长城为代表的自主品牌未来发展的前景担忧。

曾经辉煌不再

由于汽车下乡政策和节能惠民工程的拉动，国内车市在2009年、2010年间突飞猛进，年增长率分别达到47.57%和32.44%，自主品牌成为其中最大的受益者，但市场高速增长也带来了一系列潜在问题，企业热衷扩网、分品牌、靠逆向工程快速推出新产品，而对产品质量、技术研发等方面重视不足……高增长掩盖了自主品牌在发展过程中存在的产品可靠性较低、技术研发水平不高等问题。在技术、战略规划上的准备不足，成为自主品牌向上竞争的巨大障碍。