文 闻, 张 序,杨承翌(.成都双流国际机场股份有限公司，四川 成都 600；.中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心，四川 成都 600；.西藏航空有限公司，四川 成都 600)

不提供加油服务高原机场运行控制研究

文 闻1, 张 序2,杨承翌3
(1.成都双流国际机场股份有限公司，四川 成都 610202；2.中国国际航空股份有限公司运行控制中心西南分控中心，四川 成都 610202；3.西藏航空有限公司，四川 成都 610202)

以中国国际航空公司“邦达—拉萨”和西藏航空公司“拉萨—林芝”航线为例，分析这类机场的运行特点，描述高原复杂机场的签派放行要求，梳理运行控制流程，旨在为高原复杂机场运行的安全、正点向签派员提供参考。

高原复杂机场；签派放行；加油服务；备降机场；油量政策

青藏高原历史上曾被国际民航界长期视为“空中禁区”，平均海拔在4000米以上，地势险峻，冰川广布，气候高寒，昼夜温差大，风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流肆虐，被公认为全世界飞行难度最大的区域。西藏航线机场飞行程序复杂，天气瞬息万变，难以预测，航路地形复杂、助航设备少且信号差，对飞行安全构成了极大威胁。比如成都-拉萨航线，全程1300公里都在海拔5000米以上的山区飞行，高山常年积雪、地形险峻，常年飞行颠簸，备降机场稀少且备降航程远，如遇特殊情况，较平原航线处置起来困难得多。对运营飞机的飞行操作、签派放行、起飞和着陆性能、航路飘降及客舱释压等提出了极高的要求和限制，飞机选型也极为苛刻。……