岳 辉，陈仕列，钟学燕

（1. 中国中铁二院工程集团有限责任公司 交通与城市规划设计研究院，四川 成都 610031；2. 西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031）

0 引言

贵安新区作为内陆开放型经济示范区和区域商贸物流中心，其产业体系构建离不开外向型经济的发展，离不开国际物流体系的支撑。然而，贵安新区“不沿海、不沿江、不沿边”，构建国际物流体系需另辟蹊径。在贵安新区建立内陆无水港，可形成与沿海、沿边国际口岸的有效联动、协同发展。无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心，内设海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构，为客户提供一站式报关、报检、订舱、运输、储运、包装、配送等物流服务，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，提高港口的通关效率、简化通关手续、节约时间、降低物流成本[1]。欧洲、北美地区无水港发展注重物流服务功能集成化，经济相对落后地区的无水港功能建设则以口岸功能为主，主要建设集装箱监管堆场、保税仓库[2]。我国内陆无水港发展速度很快，目前已经初步形成环渤海湾内陆无水港群、江浙沿海内陆无水港群、东北内陆无水港群和南方内陆无水港群 4 个内陆无水港聚集区[3]。

国内外关于无水港选址主要通过定性和定量方法进行研究。定性分析方法主要采用 PEST 方法分析宏观环境[4]，识别影响无水港选址的关键性因素。李芳等[5]选取的影响因素包括：到相应进出港口的铁路距离、进出口贸易额、是否为集装箱中心站、人均地区生产总值、货物周转量；……