刘旭东

（中铁一局集团有限公司，陕西西安 710054）

0 引言

浅埋隧道常因隧道周围应力分布不均匀，在隧道洞口段或者部分洞身段部位出现偏压的情况，这样便形成了浅埋偏压隧道。一般情况下，浅埋偏压隧道在地表以下一定深度范围内的围岩主要由强风化层和坡积层构成，其主要是Ⅴ级围岩或者是节理化十分严重的Ⅳ级围岩构成[1]。由于偏压隧道埋深浅、围岩差、荷载不平衡，在隧道开挖过程中经常会出现围岩变形超限、冒顶、底板鼓胀，而且因偏压效应引起的隧道衬砌受力不对称性，使得衬砌结构受力状态不平衡，严重情况下将导致初期支护乃至二次衬砌的开裂，降低了隧道结构的承载能力，且破坏了隧道的防排水系统，导致了渗漏乃至突水突泥情况的发生[2]。针对浅埋偏压隧道的施工技术，已有专家、学者和一线工程师根据实际情况从结构设计、掘进工艺、支护方法、加工工艺等多方面进行了研究和探讨，并提出了诸多行之有效的处理方法。铁道部第二勘察设计院根据二郎山隧道出口段围岩软弱、地形严重偏压，在隧道开挖过程中常发生坡体失稳，隧道衬砌开裂的特点，提出了压浆改善衬砌结构的受力状况从而保障隧道稳定的施工方法[3]。汪东明等人根据夹坑隧道右洞进口段围岩软弱，偏压段施工过程中明洞段塌方的情况，在浅埋段实施地表注浆加固以改善围岩力学性能；对支护结构进行纠偏调整，保证了隧道顺利通过了不良地质段[4]。……