卢永东

（中铁一局集团有限公司重庆分公司，陕西西安 710000）

0 前言

小型台车施工工艺成熟，机械化程度高，极大地减小了劳动强度。特别是在城市下穿通道施工中，小型台车借鉴隧道的二衬大型台车的施工工艺，所以是一项很成熟的工艺，而且运用全电动行走系统和全液压支撑系统，机械化长度极高，大大减少了劳动强度。

1 实例概况

北京东路延伸段一标段由中铁一局集团有限公司重庆分公司承建，此项目是贵阳市2013年重点工程，工期紧、任务重。8#匝道K0+616.651车行下穿通道位于主线K0+440桩号处，此处交叉设计为下穿通道下穿主线道路，下穿通道总长度113 m，工期2个月。为了保证主线按期通车，提出用小型模板台车代替传统的满堂支架施工法。

2 模板台车结构

台车主要由台车门框支架、钢拱架模板、行走机构、模板垂直升降和侧向伸缩机构、供电及通风系统 6部分组成，见图 1。

图1 模板台车结构图（单位：mm）

台车门框支架主要是依据最大通行设备的安全宽度以及高度来进行设计与制作，以此同时，也要能够最大限度满足拱板伸缩空间的需要，台车支架主要由各种立柱以及钢梁来进行组合，材料采用时要需要足够强度的型钢，从而满足施工中的要求，另外，联接处要采用螺栓或者焊接来进行联接。一台模板台车的钢拱架模板由一套拱板及一套（或几套）墙板组合而成，台车拱板及两边侧墙板由活动铰链接，铰应设置在拱板与墙板模内力相对较小处，以降低接头的设计难度和提高台车可靠性，侧板可相对顶模绕销轴转动，连接为一个整体，两边墙（弧）板可以伸张，可以自由收缩；……