杨文亚

（广东省长大公路工程有限公司，广东广州 511431）

1 项目背景

云浮（双凤）至罗定（榃滨）高速公路的双东至榃滨段（K34+000～K66+302.170）最大填土高度57 m，超过30 m的高填方路段达13段，最大挖方边坡高度70 m，超过30 m的挖方高边坡达35段。根据山区高速公路本身固有的特点，路线穿越山脉、沟壑的路段较多，避免不了出现深挖、高填方路基。根据设计施工图要求，利用开挖或爆破的石方作为路基底部填料。本项目地质主要由砂岩、粉砂岩、片岩、麻岩、变质砂岩、花岗岩及其风化层组成，风化层覆盖较厚，一般为9～45 m。如K48+200路堑可用作路基填筑的石料（中风化片麻岩）埋深达41 m，如利用该段挖方填料填筑路基底部，无法在第一时间开挖，如急需石料只能外购，增加了施工成本；同时，路堑最先开挖的土方不能立即用于路堤填筑，势必造成土方的二次转运，是山区高速公路修建的难点。施工图设计处理方案见图1。

图1 高填方路基设计处理方案图

根据以上的设计施工图，路基顶以下30 m至地面范围内的填石，路基顶以下12 m距地表范围内，每隔2 m填高用高性能压路机补强压实一次（填石部分除外），通过稳定性计算于不利于滑动面位置铺设土工格栅，最下一级边坡范围采用填石路基，路基顶以下24 m填高设置5 m宽的平台，基底采用高性能压路机补压、换填挖方石料及打设预应力管桩处理。高填深挖施工工序为：开挖土方→运输堆放土方→挖运石方→石料填筑→土方填筑。

2 高路堤土石倒装填筑技术创新性

从上图传统高路堤填筑工艺不难看出，路堤填筑是将石料填筑在路堤底部，上部填筑土方，分层填筑土工格栅并采用高性能压路机补强压实。……