姜海宁，谭石柳

(浙江师范大学地理与环境科学学院，浙江金华 321004)

可达性，简单地说，指从一个地方到另一个地方的容易程度［1］.1959 年，Hansen［2］首次提出可达性概念，将其定义为交通网络中各节点相互作用的机会大小.可达性是衡量一定空间范围内城镇或服务设施区位配置是否合理的重要因子.可达性作为一个概念，广泛地应用于交通规划、城市规划和地理学领域，作为度量交通网络结构的有效指标，也是评价区域(或地点)取得发展机会和控制市场能力的有效因素之一，因而成为国内外研究的热点内容［3］.国内外对于交通可达性的重点研究对象有高速路网［4-5］、城市环形公路［6］、航空［7］、铁路网［8-11］、城市或区域综合道路网等［12-14］，而对城镇轨道交通网［15-16］的关注却很少，已有的研究成果主要集中于对公共基础设施［17-25］及中心城镇［26-28］的交通可达性研究，其中对中心城镇可达性的研究主要关注对地级中心城市的可达性，而对中心县市小尺度区域的可达性研究较少.针对中心城镇可达性的研究，绝大部分基于现有道路网络展开静态分析，而缺乏借助道路网络建设的动态性来分析中心城镇交通可达性的变化，国内主要有徐旳等［29］、蒋海兵等［30］和孟德友等［31］分别动态分析了高等级公路网建设、高速铁路建设及铁路提速的前后对区域可达性的影响变化.

2012年下半年，金华市政府完成《浙中城市群轨道交通线网规划》，这标志着金华市未来将通过轨道交通建设来改……