魏海霞，于 孟

(中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266000)

动车组转向架制动吊座表面损伤故障分析与改进*

魏海霞，于 孟

(中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司，山东 青岛 266000)

分析动车组转向架构架组成制动吊座表面损伤产生的原因，并从改进检修工艺及提高工艺管理方面制定措施，有效地减少了构架组成制动吊座表面损伤现象。

动车组检修；构架组成；制动夹钳；工艺改进

0 引 言

动车组在检修时发现有部分构架组成制动吊座表面有损伤现象，损伤状态主要呈现麻点状损伤(片状麻点，深度小于1 mm)、线性损伤1(长度贯穿吊座安装面，宽度小于0.5 mm，深度约0.1 mm)、线性损伤2(长度小于10 mm，宽度约2 mm，深度小于0.5 mm)、面状损伤(长度约10 mm，宽度约5 mm，深度小于0.5 mm)四种现象，具体如图1～4所示。

图 1麻点状损伤 图2 线性损伤1

图 3线性损伤2 图4 面状损伤

构架组成制动吊座与制动夹钳属于面与面固定接触,列车运行过程中不会产生损伤现象，所以该损伤现象的形成主要是在构架组成与制动夹钳组装过程中。

1 损伤的原因分析

经分析制动夹钳组装工艺及现场检查构架组成、制动夹钳表面状态，发现导致构架组成制动吊座安装面损伤的主要原因如下。

1.1 制动夹钳安装槽底部存在加工刀痕

制动夹钳安装槽底面加工后留有明显的加工接刀痕迹，如图5所示。制动夹钳组装后刀痕部位挤压制动吊座，长期运行过程中在制动吊座安装面就形成了如图2所示的轻微压痕，这种压痕一般深度≤0.1 mm。……