李明领

(晋豫鲁铁路通道股份有限公司，山西太原 030045)

1 工程概况

新建山西中南部铁路通道是国家一级重载铁路，为目前国内第一条设计轴重30 t的重载铁路，设计为双线，速度120 km/h。该线横跨晋豫鲁三省，全长1 267 km，其中隧道所占比重较大。目前我国既有铁路隧道内普遍采用整体道床，主要形式有弹性支承块式、双块式、长枕埋入式三种，均是在重载铁路隧道中首次应用。由于该重载铁路施工精度高，隧道内作业空间小，工期紧，施工难度大，因此优化轨道结构形式和施工关键技术尤为重要。

山西中南部铁路通道自山西省吕梁市兴县的瓦塘站引出，向南经临县、柳林、蒲县，折向东经洪洞、长治，跨京广线后引入汤阴东站，利用既有汤台铁路并增建第二线至台前，再北跨京九线后向南跨越黄河，经泰安、莱芜、沂源、沂水至日照南站。全线共有201座隧道，总长度380 km。其中铺设无砟轨道的隧道共83座，约280 km(双线)，约占隧道总长度的73.7%。

2 无砟轨道结构选型

2.1 无砟轨道结构基本组成及技术特点

目前国内尚无重载铁路无砟轨道的工程实践。我国前期客货混运线路隧道内采用的无砟轨道结构主要有双块式、长枕埋入式和弹性支承块式三种。

1)双块式无砟轨道

隧道内双块式无砟轨道(图1)主要由钢轨、弹条扣件、双块式轨枕等组成。轨枕由工厂预制，施工时将轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土的方式将轨枕浇入钢筋混凝土道床内。

图1 双块式无砟轨道结构

双块式无砟轨道结构主要优点为:结构整体性较强、施工工艺简单;预制轨枕生产工艺易于掌握，已有成套生产设备且运输吊装方便;经济性较好。……