寒区铁路运营隧道渗漏水检测与整治技术

2014-07-30徐卓宁

铁道建筑 2014年7期

徐卓宁

(沈阳铁路局，辽宁沈阳 110013)

在辽宁、吉林、黑龙江、内蒙古北部等严寒地区，铁路运营隧道水害冻胀是造成围岩结构破坏的重要原因。水害冻害的不断重复，迫使隧道衬砌混凝土产生开裂，导致支撑结构体承载力降低。这在寒冷地区尤为突出，严重影响到铁路隧道的运营安全。本文以沈丹线分水岭隧道渗漏水治理为例，研究寒区铁路隧道渗漏水综合治理措施，重点探讨新型快速堵水加固材料在寒区隧道渗漏水治理中的应用及其施工工艺。

1 沈丹线分水岭隧道概况

沈丹线分水岭隧道1910年修建，隧道全长1 830 m。该隧道曾在战争中遭到严重破坏，侧壁、拱顶混凝土风化严重，多处漏水。拱顶和边墙混凝土厚度均为400 mm。采用混凝土仰拱，隧道中部设排水沟。隧道有900 m长围岩为微风化灰岩，930 m长为强风化砂岩。岩层裂隙水较发达，为隧道漏水的主要原因。由于隧道修建年限久远，大部分混凝土出现表面剥离，受水害和冻融破坏作用局部出现了空洞。

分水岭隧道(下行)渗漏水病害如图1所示。该隧道埋深较浅，衬砌表面混凝土老化开裂。由于东北地区冬季寒冷，隧道内年气温温差大，加之部分隧道围岩含地下水，很容易遭受冻融破坏，使得隧道局部衬砌混凝土剥离露出围岩，许多部位出现蚀洞，局部结冰，形成悬挂冰柱，有的厚达几十厘米，侵入列车限界，对列车运行安全构成严重威胁。