宋 福，石秋君，班新林，佟嘉明

(1.神华新准铁路有限责任公司，内蒙古鄂尔多斯 017000;2.中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京 100081)

随着我国高速铁路的陆续建设，桥梁结构在线下工程中所占比例也不断增加，其中多条高速铁路60%以上正线采取了高架方式，32 m简支箱梁作为一种常用梁型被广泛地应用在高速铁路桥梁建设中。桥梁支座作为桥梁工程上、下部结构的连接、传力部件，其优、劣程度直接影响桥梁的整体性能。

盆式橡胶支座通常由上支座板(含不锈钢板)、平面滑板、黄铜紧箍圈、中间钢衬板、承压橡胶板、橡胶密封圈、下支座板、锚栓等主要部件组成，其中承压橡胶板是盆式橡胶支座的核心部件，起着承载、传力、转动的作用。支座的结构构造见图1。

图1 盆式橡胶支座结构构造

1 工程概况

新建铁路石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段漯驻特大桥，位于郑武铁路郑武定测第二段测段内。专线设计速度350 km/h，正线数目为双线，线间距5 m，桥上线路为CRTSⅡ型板式轨道结构。孔跨布置为连续刚构、24 m简支梁、32 m简支梁、连续梁，中心里程DK881+080.868，桥全长61 598.735 m。此前桥梁上部的防水层、防护墙、竖墙、底座板、轨道板及钢轨已全部安装完毕。

需要更换支座的桥址位于河南驻马店市遂平县境内，上部结构为标准设计的32 m后张法预应力混凝土双线简支箱梁;所用支座为客运专线铁路盆式橡胶支座KTPZ-5500 kN、地震动峰值加速度≤0.1g、设计转角0.02 rad。

在 1369#—1353#墩(DK895+130.750—DK894+607.325)合计16跨箱梁的64个支座，由于施工时将梁体两端支座位置装反需要更换，即将原固定支座与纵向活动支座进行调换，原横向活动支座与多向活动支座进行调换。……