苏建军

对于长城汽车股份有限公司（下称长城汽车）来说，今年5月注定是个不能忘记的日子，就在5月8日，刚刚上市19天的公司新产品H8被再次公告无限期延迟交货，次日长城汽车（02333.HK，601633.SH）A股一字跌停，H股也一度跌幅超过20%，市值蒸发168亿港币。祸不单行，多年来一直困扰长城汽车的自燃问题，也在5月29日再次出现，一辆行驶中的长城C50汽车在保定市区突然发生自燃。

H8上市再次夭折

5月8日晚，长城汽车发布公告称，原定于2013年11月21日上市的哈弗H8，将延迟交付。这是自1月14日长城汽车公告因质量问题推迟上市后的再次停止预定。但此次长城并未给出H8再度上市的确切时间。

受此消息影响，5月9日，长城汽车A股和H股的股价大跌。其中，A股股票9日直接“一字板跌停”；而H股则一度下跌20%，最终收盘价格为每股27.25元港币，下跌16.92%，当天市值蒸发168亿元港币。

H8两次上市夭折，暴露出长城汽车在新产品研发中的问题，有媒体指出，目前，在长城汽车从事研发的人员多达8000人，其中进行整车研发的团队有5000人。虽然规模庞大，但这支团队的平均年龄却不足30岁。在这些人员中，有超过半数的年轻人是近两年刚刚走出校园的毕业生。而且长城汽车在自主研发上也并没有专注于引领潮流的新技术或创新，而是把更多精力花在可以为长城汽车所用的成熟技术的掌握上。因此，在致力于迈向高端的H8车型的研发上，长城便不得不把筹码押在与国际零部件供应商的合作上。

而针对长城目前的困境，一位自主品牌企业负责人则对记者表示，不管怎样，长城哈弗H8的两次回炉已经暴露出了长城内部的研发和公关管理漏洞，“对长城的冲击应该不小。……