吴 闽

（中交第二航务工程勘察设计院有限公司 武汉 430000）

1 无水港概念及发展模式

无水港指根据区域经济和对外贸易发展的需要，依靠相应的沿海集装箱港口（主要是干线港），在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流基地。目前无水港的发展模式主要有3种：①沿海港口为争取货源主动和内陆城市合建无水港，代表港口有天津、宁波和营口；②内陆城市为发展本地经济建设无水港，代表城市有西安等；③沿海港口和内陆城市为各自发展的需要建设无水港，比较有代表性的是东北地区的哈尔滨、长春、沈阳和大连港的合作［1］。

2 无水港选址指标体系的建立

2.1 指标体系的框架

无水港的选址，必须严格遵守选址的适应性、整体性、协调性、经济性、战略性、动态性原则。国内对无水港选址的研究主要以定性为主，很少进行量化，对于指标也缺乏规范。从理论上分析，一个评价指标体系应能准确地反映评价对象的特点与实际水平，评价内容应包括能够影响评价的一切因素，但事实上影响评价对象的因素很多，要把所有这些因素都包括进来很难操作，主要是很难把每一个因素都量化成具体指标，所以在指标体系的设置中，对各种影响因素还必须作必要的取舍。从国内外成功选址的案例出发，结合我国的实践情况，遵循选址原则，本文构建了3个一级指标，13个二级指标的指标体系，见图1。

图1 指标体系图

2.2 指标体系的内容

2.2.1 经济因素B1

①地区国民经济发展总水平C11：是对无水港选址规划的宏观环境的评价，水平高的地区适宜选址，可采用国内生产总值（GDP）来衡量；②工业发展水平C12：工业发展规模与国际贸易具有正相关的关系，此指标选用全年度工业总产值进行衡量；③工业市场国际贸易潜在规模C13：此指标选用全部乡及其乡以上的规模企业数加以衡量；④商业发展水平C14：此指标对货运量有很大的影响，对于无水港的建设也是主要考虑因素之一，采用批发零售贸易业总额衡量；⑤地区零售市场规模C15：采用社会消费品零售总额加以衡量；⑥地区社会再生产条件C16：其是无水港建设的基础性条件，选用社会固定资产投资总额加以衡量［2］；⑦对外经济贸易水平C17：外贸发展水平是建设无水港的重要指标。此指标选用实际利用外资额加以衡量。

2.2.2 交通条件B2

①地区运输量规模C21：反映了运输场的供需情况和发展水平，拥有大规模运输量的地区适宜建设无水港，此指标选用地区货运总量加以衡量；②交通运输环境系数C22：无水港需要好的运输网络衔接条件；③地区与港口之间的交通联接情况C23：地区与港口之间的交通条件是制约无水港建设的首要因素，必须考虑两者之间的铁路、公路线路等情况；④与集装箱运输有关的基础设施C24：该项指标主要考虑已有的集装箱场站等。

2.2.3 社会与政策环境B3

①地区属性C31：城市的属性很大程度上决定了城市的发展潜质和已经发展的大致程度，比如省会城市，都是集散中心，是适合建无水港的；②政策法规优势条件［3］C32：国家与地区的政策导向以及对地区经济和交通运输发展的扶持将大大影响该地区的经济发展和交通运输网络的完善程度。无水港应该重点选择在国家政策导向和地区政策条件好的地区进行建设。

3 AHP多层模糊综合评判模型

3.1 AHP（层次分析法）的主要步骤

（1）建立层次分析结构模型。结构图包括目标层、准则层、方案层。

（2）构造判断矩阵。从第二层开始用成对比较矩阵和1～9尺度。

（3）计算单排序权向量并做一致性检验。

（4）计算总排序权向量并做一致性检验。

3.2 多层模糊综合评判

复杂系统中对某事物进行评判需要考虑的因素很多，因素之间还有不同的层次，这时如果采用单层模糊综合评判模型会影响评价结果的准确程度。针对本文提出的指标体系，采用多层模糊综合评判的方法。计算步骤如下：

（1）因素划分。此步已在上面建立指标体系时，进行完毕。

（2）求隶属函数。对每一个V1＝｛vi1，vi2，…，viki｝求出每个因素vik的隶属函数 Цvik（x），从而得到Vi相应的评价矩阵Ri。利用本文上面基于AHP的权重，求的WiRi＝Bi＝｛bi1，bi2，…，bim｝。

（3）求最终评价结果。按照总评价矩阵R＝（B1，B2，…，Bn）＝（b（i）j）和 AHP求出的权向量，求最终评价结果B＊＝WR＝｛b1＊，b2＊，…，bn＊｝。

（4）求最优方案。bj＊（j＝1，2，…，m）的大小对方案排序，并求最优方案。若bj1＞bj2＞…＞bjm，则方案排序为Sj1→Sj2→Sjm，且Sj1为最优方案［4］。

4 模型验证

结合影响内陆无水港选址的因素，所选算例为：①连云港经济腹地陇海兰新沿线城市徐州、商丘等作为内陆无水港建设候选地；②国内生产总值x1（亿元）、工业增加值x2（亿元）、规模工业企业数x3（家）、批发零售贸易业总额x4（亿元）、社会消费品零售总额x5（亿元）、社会固定资产投资额x6（亿元）、实际利用外资额x7（亿美元）、地区货运总量x8（亿t）、交通运输环境因数x9、与集装箱运输相关的基础设施x10、地区属性x11、政策导向系数x12共12个指标进行评判。由于所选城市都在陇海兰新线上，认为内陆城市与港口的交通联接情况相同，所以此指标没有考虑。交通运输环境因数指标、其他基础设施指标、政策导向系数指标等按照调查结果进行折算而确定；可以得出各地区各指标值（以徐州为例），见表1。

表1 城市指标

4.1 基于AHP的权重计算

根据图1，设A层为目标层，B层为标标层，C层为方案层。经两两比较，A～B判断矩阵见表2；B1～C1i判断矩阵见表3；B2～C2i判断矩阵见表4；B3～C3i判断矩阵见表5。根据上文权重向量计算公式，可计算各级指标的权重见表6。

表2 B1～C1i判断矩阵

表3 A～B判断矩阵

表4 B2～C2i判断矩阵

表5 B3～C3i判断矩阵

表6 各判断矩的权重表

4.2 多层模糊综合评判的应用

上式为隶属函数，式中sup（f）和inf（f）分别为f（x）的上确界和下确界。利用各指标的值，再加上隶属度函数求得B～C级的3个评价矩阵R1，R2和R3，然后利用多层模糊综合评价求解公式求解并经整理，得

根据计算结果可得18个城市的排序，见表7。

表7 城市排名表

结合实际来看，除由于徐州离连云港较近且自身拥有的内河港口运输没有建设无水港外，连云港港已在郑州、洛阳、西安、兰州、乌鲁木齐建设内陆无水港，而这5个城市排在选址中的前6位中，因此AHP模糊综合评判模型对于无水港的选址是科学的。

5 结语

本文介绍AHP多层模糊综合评判模型在无水港的选址中的应用并通过连云港实例的验证，证明了AHP多层模糊综合评判模型在无水港选址中的作用，同时又通过AHP多层模糊综合评判模型的计算得出结论，建议连云港港下一步在商丘、宝鸡、咸阳等地因地制宜地甚至采用虚拟无水港的形式建设无水港，继续扩大连云港港经济腹地，完善本港功能，以使其在激烈的腹地之争中取得优势。

［1］邹云美.我国内陆无水港的发展探析［J］.中国水运，2009（12）：18－19.

［2］张兆民.内陆干港及其选址研究［D］.大连：大连海事大学，2007.

［3］杨 睿.内陆干港及其选址研究［D］.上海：上海海事大学，2006.

［4］宋广飞，袁永博，张明媛.基于AHP和多层模糊综合评判的购物中心选址［J］.建筑管理现代化，2008（6）：13－16.