刘永刚，宋黎明，张晓杨，谢金发

(河南科技大学 a.机电工程学院；b.车辆与交通工程学院，河南 洛阳 471003)

我国虽然是世界上高速铁路里程最长的国家，但由于起步较晚，高铁轴承的生产及相关试验设备和试验技术仍处于研究阶段，高铁轴承主要来自FAG，NTN和SKF等国外公司，这成为制约我国高铁发展的瓶颈[1]。现如今FAG，NTN及SKF公司均拥有相应的高铁轴承试验台，其试验速度可达550 km/h，而国内当前只能针对200 km/h以下的轴承进行模拟试验，差距可见一斑。

只有对高铁轴承进行大量的试验，通过数据分析和评价，才能为改进高铁轴承的设计方法和制造工艺提供数据支持。根据高铁轴承工况条件设计的高铁轴承防粉尘密封试验台，要求轴承在室温到100 ℃之间工作，同时轴承周边应布满粉尘颗粒，以考核轴承耐高温和耐粉尘的性能。文献[2]利用Fluent软件分析了外循环粉尘箱内部的流场和粉尘颗粒运动轨迹，得到粉尘箱内部流场速度的梯度变化和不同粒径粉尘颗粒的运动轨迹。文献[3]通过建立高铁轴承外滚道的局部传热模型，采用热流网络法分析了轴承外圈温度沿轴向的分布情况，为试验台润滑和冷却系统设计提供了数据支持。文献[4]给出了高铁轴承试验台液压伺服加载的总体设计方案，通过建立高铁轴承试验台动力机构的承载流量方程和承载压力方程，推导了液压伺服控制系统的传递函数。文献[5]探讨了时速300 km/h以上高铁轴承耐久性试验台的设计方案。文献[6]对高铁轴承试验台主轴进行了模态分析，优化了主轴结构，确定了陪试轴承的位置。……