赵高明，周勇，马林

(江苏力星通用钢球股份有限公司，江苏 南通 226500)

汽车轴承用长寿命钢球必须具备高耐磨性、高接触疲劳强度和优良的冲击韧性。压碎载荷作为钢球热处理指标之一，历来受到各钢球生产厂家的关注和重视。钢球压碎载荷值来自于压碎试验，通过试验，既可以发现钢球热处理和原材料方面的缺陷，又可以分析不同回火温度下各个指标的变化规律。其中，断口形貌是发现问题、分析问题和给出评价的依据。依据JB/T 1255—2001《高碳铬轴承钢滚动轴承零件热处理技术条件》规定，对直径3.000～50.800 mm的钢球必须进行压碎载荷试验。为此，针对热处理工艺参数，从有利于提高压碎载荷值和改善压碎断口出发，以直径为9.525和12.700 mm钢球为例进行了一系列工艺试验。为便于试验结果的统计与评价，在所进行的试验中每次只试验1粒钢球(JB/T 1255—2001标准规定为每组试验3粒钢球)。

1 试验条件

压碎试验示意图如图1所示，上、下压板材料均为模具钢，厚度为40 mm，硬度为62～65 HRC，这样可以保证自身变形不会显著影响测量数据。

图1 压碎试验模型

压碎试验在申克3000型试验机上进行，加载速度根据JB/T 1255—2001标准规定执行，本试验为2～3 kN/s。试验主要考察以下指标：

(1)压碎载荷Fk——钢球被压碎瞬间的载荷，也是钢球能够承受的最大载荷。

(2)总变形量Lk——钢球压碎时的变形量与10 kN载荷时的变形量之差。由于钢球压碎试验时不可能测出钢球的真实变形量，只能测出下动板位移量，该位移包括了试验机的变形、压头的变形、钢球与压头接触处的局部变形等。……