李伟刚，张锁怀，吴一凡

(1.陕西科技大学机电工程学院，陕西西安710021;2.上海应用技术学院机械工程学院，上海201418)

目前，我国列车运行速度日益提高，高速运行的列车一旦发生事故，就会带来严重的人员伤亡和财产损失。缓冲器作为列车的第一级吸能装置，它可以用来传递牵引力、缓和和削减由于列车在启动、制动以及调车时车辆之间相互碰撞而引起的冲击和振动，从而可以减轻车辆对货物的破坏性、提高列车运行的平稳性和安全性［1］。

液气缓冲器利用压缩油液使其流过阻尼孔来实现对列车冲击能量的缓冲、吸收和衰减，并且利用惰性气体作为复位元件实现复位功能［2］。液气缓冲器具有缓冲容量大、性能稳定、便于调整等优点，并且利用惰性气体代替原来的钢弹簧，不但消除了弹簧的疲劳现象，还实现了无损耗工作，减少了维修量，提高了使用寿命［3］。我国用于铁道车辆的液气缓冲器技术还不够成熟，目前仅在从法国阿尔斯通公司引进的CRH5动车组上装配了液气缓冲器［4］。

1 新型液气缓冲器的基本结构及工作原理

目前，铁道车辆上应用的液气缓冲器主要有德国的OLED液气缓冲器和CRHS动车组上应用的液气缓冲器。这两种缓冲器均采用阻尼棒和节流阻尼环结构，这样一旦液气缓冲器的阻尼棒和阻尼环对中性不好，就可能导致缓冲器不能达到预期效果，甚至失效［5］。节流阻尼孔和阻尼环缝是新型液气缓冲器的主要结构参数，也是影响液气缓冲器特性曲线的主要因素。……